想当车手的我 篇一：深度体验——2刷保时捷体验中心

创作立场声明：本文涉及内容来自于个人体验，无任何赞助商。

序

2个月前参加保时捷体验中心3周年的活动，体验了一次保时捷体验中心各个项目。但当时参加的人很多，每个项目都是“体验”为主，所谓体验要么时间缩短，要么只能坐在乘客位。

在张大妈上经常爆料的保时捷体验中心套餐是什么？跟我来体验——“保时捷体验中心”三周年庆典活动创作立场声明：个人分享，无任何品牌赞助。序张大妈爆料里，经常会出现保时捷体验中心的推荐。那到底有什么好玩的呢？此次通过官方三周年活动，前来免费体验一下。当然与付费版的不同，只是试乘而非试驾。活动介绍保时捷官方微信公众号上发出来的活动，我就直接报名了，不需要什么门槛。9:30开始，我差不多11:00才因你们而飞| 赞7 评论10 收藏10查看详情

而这次的活动，则是100%完整版的体验

保时捷体验中心各项活动

签到打卡，已经熟门熟路了。签署免责协议&安全须知书，带上今天分组识别用的手环和吊牌后，就可以先自由活动起来。由于已经第三次来这里了，所以拍完窗外停着的车子，就找个位置坐下来等候了。

体验中心&注意事项介绍

因为这次是完整版的体验，所以我们被请到“纽博格林”命名的会议室（是的，体验中心室内空间，都用一条赛道的名字命名），今天这个会议室是2间会议室打开隔断后的（我猜测是不是把“南”“北”给打通了呢），所以显得特别大。今天活动大Boss（总教练）给来参加活动的人员介绍上海保时捷体验中心（作为全球第六家/亚太第一家开业）的各个项目，以及各种安全注意事项，当然还有简单的激烈驾驶时要点。

操控区体验

教练特意在刚才的介绍里说明，在这里长度为1.4KM的操控区只是Road，而非赛道，最大区别是前者道路2边没有缓冲区（包括砂石路、轮胎墙等），而后者都有。

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今天有6组，每组6～7位组员，配置2位专职教练，所以各自错开体验各个项目。

驾驶车型：保时捷全系车型，可以任选3台，每台驾驶2圈。对SUV无感，电车Taycan 已经开过好多次了，所以第一台，我选择了718 Boxster GTS。

718 GTS是一台2.5T 高功率版的982，驾驶体验与我平时驾驶的Cayman T（2.0T高功率版）比较，提速更快，收油时尾吼的声浪更响，最大的区别是降档补油更迅速，所以不会有明显的换挡感，动力输出与油门踏板的深浅几乎一致。

第二台，992 Carrera S。

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6缸的992s，无论是提速还是声浪都比718GTS好，但第一次激烈驾驶RR高速过弯时的感受，与MR还是很不同的。982的MR在大角度过弯时的感受是车头过去了，车尾也就过去了。而992的RR，车头转过去后，车尾感觉是被拉过去的。而在驾驶Panamera时，这种感受就更明显了，车身过去了，车尾还没摆正。

这一代992，5连仪表盘，正中央仍然是机械转速表，但左右2侧已经变成液晶了。驾驶时，视线几乎只能关注到转速表。

982上暂时还在使用上一代的SC滚轮，992使用新款SC滚轮了。PDK 排档，被戏称为“剃须刀”。

第三台，Panamera GTS。虽然动力不弱，但行政级的轿车，决定了它并不是一款以性能为卖点的车。在驾驶它的2圈，我几乎都不敢开快，因为在过弯时轮胎已经明显的响胎了（虽然，4条轮胎仍然牢牢的抓住地面，并未出现任何失去摩擦力的现象），而速度比之前驾驶982和992都要慢一些。

我当时以为是Panamera这台车不行，但在活动结束时的体验圈活动（教练开车，每台车再坐3位乘客）。一圈下来，让我明白这压根就不是这么回事。这台车在教练精细和犀利地操控下，竟然变得如此的灵活、迅猛，完全变了一幅模样。

模拟冰道

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模拟冰道的场地在中心区域，要上到2楼通过走廊再下楼，才能抵达中心场地。在2楼走廊上拍摄的各款保时捷

驾驶车型：保时捷992系列。我果断地选择了我的梦想之车——992 Targa 4。龙胆蓝车漆+同色软顶+黑红真皮内饰，再加上银色防滚架，差点口水就要流出来了。

先听教练讲解要领，然后自己上手体验。先从40KM/H开始，然后逐步到45KM、50KM、55KM。40KM，一次成功。但随着难度增加，地面更湿滑、速度更快后，接连失败。随机的后轮摆动，会让车尾随之甩动，你要感受它并第一时间做出反应，救回它。在湿滑的场地里，油门和刹车是没有任何作用的，唯一有效的就是手中的方向盘。看似容易，但做起来不简单。简单点说，要么是脑子够了，但手慢了。要么就是脑子慢了，手快也没用。

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午餐&模拟驾驶

午餐在2楼用餐，餐品很不错，光顾着吃牛排了，都没记录。饭后，回到1楼模拟驾驶区域体验“上赛场”911 GT3 RS的魅力。这套设备可比家里的那套罗技G29+挑战者赛车椅要高级多了。还是自己水平太差了，都无法顺利跑完一圈。

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绕桩

饭后休整后，来到下一个项目——绕桩“竞赛”

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驾驶车型：718 Cayman T（已经停产的：熔岩橙）。就一台车，每位组员驾驶3圈，第一圈体验，第二圈&第三圈开始计时。教练先掩饰了2圈（第一圈慢速，第二圈正常速度），等我们全部都结束后，才告诉我们他用时仅25s多一点。看起来难度不高的绕桩，真的等自己上手了，其实想开快还真不容易。虽然整个绕桩，我极力避免踩刹车（除了最后一脚大力制动，刹停在计时区外），想让车跑的更顺畅，更快一点。但这种开法已经慢了。最终成绩最快的也就31s，组里排第二。但跟其他组比起来，慢太多了。

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低摩擦力环形道

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这是一个定圆漂移的练习场地，算是漂移的基础课吧。驾驶车型：保时捷911（包括一台GT3）和718系列。无论是911还是718，我那点水平，也就只能做做原地起漂这种人人都能做的动作而已。

越野体验区

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原本对SUV（无论是卡宴还是Macan），前2次活动都直接放弃这个活动。而今天驾驶车辆则是最新款卡宴。

独木桥、炮弹坑、交叉高低路、大角度爬坡，真的让我对卡宴这台车的性能有了新的认识。

独木桥，本身没什么。但高大的车身让你看不到桥面情况，这时教练会提示你打开360度摄像头，这样你就能看到车正前方的路面，稳稳当当的驶过。

交叉高低路，挺有意思的，先把车辆模式调整到越野--砂石，避震高度到最高。行驶时车辆基本保持3轮触地，1轮离地，然后通过重量的转移后缓缓通过，你只需要对它有信心，其他的交给它就行。

炮弹坑，倒是没什么难度，只需要放慢速度，以此通过即可。

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大角度爬坡倒是有点吓人，超过30度的坡度，你人自己爬上去都挺累的。车头向上时只能看到天空，是看不到路面的（比旧金山路面的坡度更大）。稳住小油门，车子缓缓把你带上坡顶。而下坡时，教练指挥你打开坡度缓降功能，其他交给车辆就好。由于坡度够大，你的身体会被保险带牢牢的固定在椅背上。

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通过这个项目，对卡宴的特色功能都体验了一番。

总结

此次参加活动，把全部精力、体力都放在了项目上，所以几乎没拍什么照片。所以场地里的一半照片来自于保时捷体验中心官方的照片。

保时捷的各种活动，从各种安全保障到工作人员（普通工作人员，教练等）的配备几乎超过1:1。

此次体验中心的活动，算是我的2刷，远超第一次的深度，从而收获了不少知识、经验。其中最大的收获就是让我觉得我的驾驶水平真的太平常了。仍然需要多参加这类培训和练习才能进一步提高。

所以从这帖开始，创建了一个新系列，作为个人记录分享帖。

下一帖的预告如下：