认命吧,马自达!纯燃油车的时代结束了
汽车圈再也没有比马自达更固执的车企了,或许曾经有过,但是它们都已经被时代所抛弃,而马自达会是下一个吗?
尽管汽车行业已经进入新四化时代,但马自达仍然像是活在自己的世界里我行我素,仿佛是湍急的河流之中,一只独自逆流而上的孤舟。马自达的坚守,虽然悲壮,但是却显得毫无意义。
“创驰蓝天之父”人见光夫曾经表示过现阶段的电动汽车是没有任何实用意义的,它的出现不仅不会解决污染问题,反而是会增加环境污染。也许正是因为这个原因,马自达在浩浩荡荡的电气化浪潮下,选择与内燃机“死磕”。
其实马自达的偏执,在内燃机兴盛的时代,就已经体现的淋漓尽致,在比拼性能的JDM年代,马自达高举转子引擎的旗帜,上世纪60年代,“转子引擎之父”山本健一带领,“转子47壮士”,经过三年的不懈努力,终于将转子发动机从模型阶段变成真正可量产的发动机,马自达并非转子发动机的发明者,但是一想到转子发动机,你首先想到的就是马自达。
马自达此后成功研发出RX-2、RX-3、RX-4、RX-7三代以及787B赛车,而787B赛车亦顺利夺得勒芒24小时耐力赛的冠军,成为了首个且唯一在勒芒24小时耐力赛中夺冠的日本汽车品牌,直到被勒芒赛事官方组委会封杀,此后,勒芒拒绝转子发动机参与此项赛事,也就是臭名昭著的“马自达条款”。靠着转子发动机,让勒芒修改条款封杀,马自达转子车型的实力,可想而知。
随着各国对于排放政策的要求越来越严苛,各大车企开始纷纷妥协推出小排量涡轮增压发动机,并且匹配CVT和双离合变速箱,来降低排放和油耗值,就连一贯坚持自吸的丰田和本田都妥协了,但是马自达依然特立独行,拿出了创驰蓝天压燃发动机,坚即便逆势而为,也坚持着自己技术派作风。
不得不说,对于近些年都是小修小补,鲜有革命性突破的内燃机技术来说,马自达的压燃发动机,的确算得上是让人眼前一亮的技术创新,它可以让内燃机无限接近50%的热效率天花板,但是很可惜,马自达终究是一家小车企,活下去才能有未来,而马自达的市场份额实在是太小了,哪怕是这样革命的技术,也难以在偌大的市场中翻起滔天巨浪。马自达的压燃发动机,2017年推出迄今已经6年了,但是在市场占有率方面,几乎可以忽略不计。其中很大一个原因就是,高昂的研发成本无法通过规模优势摊薄,导致搭载马自达压燃发动机的车型,售价都太贵了。
而电机的加入,更是成为了压死马自达的最后一根稻草,即使马自达将内燃机的效率历经千辛万苦,付出无数努力,做到了50%的天花板,但是也仍然会被电机90%以上的效率轻松击垮。在用户使用最多的市区场景,电机驱动的车辆,在使用成本方面要低得多,更别提,在动力、价格、燃油经济性、保养成本、税费等多方面Skyactiv-X压燃发动机都不占优。里程焦虑?混动和增程式车型告诉你,可油可电,里程焦虑什么的不存在的。马自达又拿什么来打呢?情怀?坚持?
马自达曾经在《马自达设计之魂》书中写过:全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣。这个2%数字看上去不大,但是乘以全球汽车总销量也是不错的销量成绩,据统计有1.1亿用户,但是如今,马自达连1%的消费者认可都拿不到了,2022财年马自达的全球销量仅有111万辆,这样的销量成绩,如何撑起马自达的情怀和坚持?
对于马自达来说,可能已经到了必须做出改变的时候了,拥抱电气化浪潮,放弃在内燃机方面的坚持,可能才是马自达应该去做的。但是如果马自达这么顺应潮流,那它就不是我们认识的那个马自达了。只能说,祝马自达好运吧!
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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