新能源时代的悲哀：再好的内燃机，也斗不过98%效率的电动机！

前阵子，第四代EA888被传将引入国内，搭载在奥迪A8L、奥迪A5、奥迪A4 Avant以及上汽奥迪的Q6，和大众迈腾上。但是这款发动机却没有在网上掀起一点浪花，很多人压根不知道这款发动机的引入，而这款发动机也可能成为大众引入国内的最后一款内燃机了。

第四代EA888最大功率195kW、最大扭矩400牛·米（百公里油耗9.26L）。对比现款的奥迪Q5L车型，最大功率185kW、最大扭矩370牛·米，性能参数有所提升。燃油喷射压力从第三代上的200Bar提升到了350Bar，让汽油燃烧更充分的同时还能减少颗粒物的排放。四代EA888发动机还标配了可变气门升程技术，在排气歧管方面，第四代EA888集成在了缸盖内部。

从参数上来说，第四代EA888虽然没有什么根本性的提升，但是它却是在第三代EA888本来就很不错的底子上再进一步。

但是很可惜的是，这款发动机引入的消息在网上没有掀起一点点水花，承认吧，在新能源时代，内燃机已经不再是主角了。戴姆勒也承认了“目前尚未有下一代内燃机研发的决定”，未来会将工作重心转向电动技术，目标是到2039年，打造一个完全碳中和的乘用车新产品阵容。

在全球环境污染和能源消耗的双重压力下，汽车电动化浪潮不可逆转。燃油车，尤其是搭载经典大排量发动机的燃油车，终有一天将成绝版，如同以前的老爷车一般，成为奢侈的收藏品，少数人的玩具。

从目前的趋势来看，内燃机“退化”成为增程器和混动专用发动机，已经不可阻挡。目前热效率最高的汽油内燃机，也不过达到45%左右的热效率，而EA888发动机更是只有38%左右。

而电机的效率可以轻松达到95%，虽然纯电汽车有续航焦虑、充电时间长等问题，但是混动汽车这几年的戏份非常多。近两年，插电式混合动力汽车产销量屡屡创下历史新高，6月产销分别完成23.5万辆和23.2万辆，同比分别增长90.5%和93%。

与燃油车相比，混动汽车在起步和加速时可以由电池驱动，避开内燃机最低效的工况，在电池电量不足的情况下，又可以让内燃机在高效率区间发电，再用电机驱动车辆，而在高速行驶的时候，发动机又可以直驱车辆，避免能量多次转化，而与纯电汽车相比，混动汽车又能解决长途旅行续航不足、充电速度过长的短板。

发动机的小排量化正成为趋势。从过去的12缸、8缸、6缸到4缸乃至3缸，但是到了最后，市面上可能都是阿特金森循环的内燃机了，而它们无一例外都将搭载在混动和增程式车型上。

汽车电动化浪潮不可阻挡，内燃机终将成为绝唱，而那一天，可能比我们预料的更早。

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