中美纯电SUV对决！腾势N8和特斯拉Model Y咋选？

很多人一看到这两款车，一下子就蒙了，这两款车还能放在一起对比？还真能。

不过，之前我就说过，如果你把特斯拉放在选购名单里面，那我一般直接推荐你买特斯拉，有特选特，没特我不买，不了解中国车，我还不了解中国人吗？这种情况下，建议你直接关掉这个页面了，因为我说啥你都听不进去，你已经陷入到你自己的世界了，独立思考，明辨是非，没毛病。

如果你不是上面我说的那种人，哪怕你有一点点犹豫，那我建议你还是沉下心来比较一下两款车，看看咱们本土的纯电SUV已经发展到什么样了，能不能对特斯拉构成一点点威胁了。

腾势N8上市了，纯电版、插混版六款车型，官方指导价26.99万元—32.99万元，我们只看纯电版本，不带易三方两个版本，26.99万和27.99万，带易三方是30.99万和32.99万，就这么简单。特斯拉Model Y厂商指导价26.35-36.90万，咱们都拿最低配来比，也就是26.99万的腾势N8尊荣型和26.35万的Model Y后轮驱动型。

特斯拉可能存在的一个优势，是电耗，为什么说可能，从尺寸上来说，一台是车长5米15、轴距3米075的大五座SUV，一台是车长4米8、轴距2米89的中型SUV。空间角度来说，腾势N8毫无疑问也大得多，但是特斯拉也有优势啊，电耗低啊，尺寸小了一圈，重量轻了一截，一个 62.5度电池跑593公里，百公里电耗大约10.5度；一个105度电池跑800公里，百公里电耗大约13.1度。

但是啊但是，不同尺寸和重量，去对比电耗，不是耍流氓吗？燃油车时代你会拿着飞度和奔驰S级去对比油耗吗？什么你不会，为什么新能源时代，你吹特斯拉电耗的时候，会一点逻辑都不讲呢？

如果单纯对比电耗数据，特斯拉肯定赢，但是它的尺寸最多和海狮05比比，不应该和腾势N8比。这个是价格和情绪说车博主，带来的一个产品错位。

特斯拉可能还有的一个优势，那就是操控性，腾势N8全系标配云辇-A双腔空气悬架和后轮转向，不挑版本。Model Y是前双叉臂后多连杆，没有空气悬架，没有后轮转向。一台5米15的车，有了后轮转向，转弯半径能做到4.5米左右；一台4米8的车，没有后轮转向，窄路掉头的灵活性反而不如那台更大的车。但是在很多人眼中，特斯拉的操控性是无敌的，这体现在底盘硬，悬挂行程短，重心低，转向精准。

没有易三方的腾势N8，操控性可能不如特斯拉，这不是底盘的操控基础不如，5米多的车，和4米8的车，开起来谁更灵活，是它们的尺寸差距带来的。

充电方面，腾势N8有闪充，9分钟充到97%，特斯拉Model Y没有800V，它的完整充满时间，要比腾势N8慢一个小时左右，当然了，这不重要，很多特斯拉车主和潜在车主表示，我有家充，用不上闪充。

配置方面，腾势N8全系标配前排双零重力座椅、后排146度沙发座椅、帝瓦雷音响、车载冰箱、30英寸中控联屏加1.1米PHUD天际屏。Model Y的座椅是仿皮，通风加热有，但零重力座椅、冰箱、帝瓦雷音响，一样都没有。很多人说，特斯拉的音响虽然没有贴牌，但是听感好，这个我不评价，因为特斯拉的优点除了电耗，几乎都是无法量化的东西，什么操控好，听感佳。当然了，特斯拉也从来不以配置见长。

至于智驾，一个没有，一个有，这就是差距，咱们就别做假设题，什么特斯拉满血版进来了如何如何，现在的情况就是没有，数据不能出境，这是红线，什么时候合规，咱们再拿来对比。

所以，从产品力的角度拉丝，用同样的钱，腾势N8给到了Model Y给不了的空间、底盘硬件、电池容量和舒适配置。一个原本打算买Model Y的家庭用户，但在“购买决策的惯性”这个维度上，腾势N8还远远没有构成威胁。 Model Y的用户，很大一部分不是被“配置”说服的，是被“这是一台特斯拉”说服的。说白了，我不是因为特斯拉比竞争对手强，而是因为它的品牌是特斯拉。