众泰汽车复活！首款亲民车型来了，去年仅卖出14辆车

说起众泰，相信大家给它的第一标签就是“山寨“，不过随着其口碑下滑，近几年消息也少了。

不过，最近众泰又有好消息传来了。

众泰汽车专为海外市场定制开发的小型纯电车型Wink Y01国际右舵版正式下线。新车车长3.9米以上，计划2027年初实现量产交付。

这是众泰停摆多年后首款下线的新车，也是一款不在国内销售的纯出口车型。

看一下这辆车的具体尺寸，三围3912×1745×1545毫米，轴距2520毫米，标准的小型纯电身材。其余的配置目前还没有公布，按市场定位来说配置不会很高。

虽然已经停产多年，众泰并没有倒下，依然在积极复工复产还制定了一系列的出海计划。

按此前公布的计划，众泰跟印度合作伙伴签了年产3万台的KD工厂合作协议，跟印尼BPKN签了战略合作协议。未来以南亚、东南亚为核心，重点开拓印度、印尼市场，2026年底前力争完成25个国家的代理商签约，远期覆盖全球55个国家。

目前印度和印尼是全球增长最快的汽车市场之一，而且都偏爱小车——3米9的纯电小车、右舵、KD工厂本地组装，众泰的选择跟计划没什么问题。

搞不好这次众泰真能逆风翻盘，没准真能东山再起！

不过看了一下众泰历年财报，在2019年到2025这7年里。

众泰汽车的归母净利润分别为负的111.9亿元、负的103.4亿元、负的7.06亿元、负的9.2亿元、负的9.37亿元、负的10亿元、负的3.67亿元。

算下来，企业已经连亏7年，累计亏损达到255亿元，还曾被立案调查，这家老牌车企造车留下的“窟窿”，确实是年年造，年年填。

去年公司资产负债率一度高达96.53%。

只是不知道，这是鱼死网破的挣扎，还是风浪越大鱼越大的前奏？

调侃归调侃，遥想公瑾当年，还是风度翩翩。

而这位车企老大哥的光辉岁月，拿出来依旧能吊打一批啥都不懂，拿着PPT就开始上位，圈了钱就跑路的某某车企。

2005年，在特锐（原版）全球年销仅约300辆的时候，第一台“众泰2008”下线时，首年卖出1.1万辆。

往后的几年，酷似奥迪Q5、大众、奥迪Q3、保时捷Macan的T600，大迈X5/X7、SR7、SR9等车型的上市，更是赚得盆满钵满。

2016年创下年销33.31万辆的巅峰成绩。

但这套模式缺乏自研技术支撑，品控、售后短板持续暴露，叠加母公司铁牛集团资金危机、国六排放切换、新能源补贴退坡多重冲击，2019年后销量断崖式下滑，资金链断裂、工厂大面积停工。

而再往后，便是长达数年的“心肺复苏”长跑之路，甚至在全年销量仅0辆的业绩下，依然在找自己的“复活”之路。

25年整车产量为0，仅完成前期阿尔及利亚订单的14台车发运。而24年仅销售14台车，库存336辆，一度依靠门窗配件等副业维持经营，整车业务几乎停摆。

也不知道这一次，众泰能不能复活？