雷军拒绝“速成车”：从造车的第一天，我们就非常非常重视安全

最近新能源行业的几起热点事件，再次让汽车安全成为热议的焦点。

也难怪，在竞争激烈的新能源行业，“快”似乎成了关键，有车企做个升顶帐篷，另外的车企临时加，也得加上。

甚至离谱的是当L3还未规模获批的情况下，一些车企为了卖车，宣传中甚至打出了我们的这车的架构的L3，误导用户认为买了这车，等L3出了后，可以在线OTA。

然而，这辆车如果工信部获批的时候是L2，它就永远无法升级成L3。

而这已经不是快的问题了，而是在预制快！

而为了给新能源行业踩刹车，近期，工信部等四部门联合发文，核心目标是遏制研发周期被过度压缩的「速成车」乱象。

同时，强调研发测试硬性指标，比如新申报产品须完成不低于30000公里的可靠性验证试验；及覆盖车身、车架、悬架、转向、制动等关键结构件在循环载荷下的疲劳寿命及极限工况力学性能验证等等。

一朝被蛇咬，十年怕井绳。雷军又一次把汽车安全摆在了台前。

近日，北京2026世界智能网联汽车大会，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在演讲中谈到了小米汽车过去两年多的成绩：累计交付超过80万辆，平均售价超过26万元。

他表示，小米从造车第一天起就高度重视安全问题，汽车产业如果没有安全，其他都是0；没有安全，所有的智能性能和创新设计都失去了意义。

目前，小米汽车内部与安全相关的团队规模超过3000人。对于一家成立时间不长的车企而言，这样的投入规模足以证明雷军对安全的重视。

新一代SU7在2026年3月上市时，安全配置的升级幅度不小。

车身结构上，高强钢与铝合金占比达到90.3%，内嵌式防滚架和四门防撞梁采用2200MPa超强钢，全系标配9个安全气囊，新增后排侧气囊。底盘增加了1500MPa防刮底横梁和防弹涂层。

新一代SU7全系标配三重冗余车外车门把手，包括车外机械拉手、门锁冗余备份电源和车内应急机械拉手。在碰撞导致小电瓶断电的极端情况下，四个车门仍然可以通过机械方式从内外开启。

大家如果关注小米就知道了，小米官方以及第三方，都对小米汽车进行了拆解，所有的这些拆解都可以证明，小米汽车的用料非常足。

有人说在看不见的地方偷工减料，但是这些拆解不支持这种说法。

大家认可雷军的造车理念吗？