技术宅 篇一：在美国入坑id4，回国下单

选择理由

家里有几台油车，老婆拿到帝都新能源牌照也必须用起来，我人在美国，准备回国了给老婆再买台电动车买菜带娃用。

我认为，现在新能源电动车都是半成品，如果深入了解车架和电子系统，你们就会发现，各家都有自己的问题。tesla从最早的s、x就开过，对于其赛道设定取向很不喜欢，3和y就更加不适合家用，尤其不适合女司机和新手。下赛道和日常完全不同场景，以前去玩赛道都是卡丁或专业改过的轻量化车。

然后又问了奔驰和宝马的朋友，他们都不推荐自家电动车。然后被国内朋友安利去买大众id4，看了看外形图片，外形设计还不错。没有预约直接去最近大众4s试驾，销售爱答不理的，说这车都是网上下单，选个销售店提车而已，他们没啥动力推。当然你想试，态度还是有的，马上给你拿钥匙，出去陪你开一圈。



四驱版

美国22款有四个配置可选Standard, Pro, Pro S and Pro S Plus，都是国内的长续航版本，全都可以选四驱，和其他各种选配。我试驾的顶配四驱版，但没有哈曼卡顿音响和ar hud, 这两个选配。23款开始也有低续航的。

前后5:5和低重心，的确好开，悬挂很稳，不拖泥带水。美国四驱高配版全都配套dcc动态底盘，这个特别牛可以体验贴地飞行，可惜国内x没有，只有一汽大众的crozz才有。想要操控感的买家，强烈推荐id4 crozz四驱版的dcc动态底盘，让你体验啥叫抓地力。不过，南北大众的id6四驱版都有dcc。

另外，加拿大版全部标配二氧化碳热泵空调，适合那边气候。美国版也要选配。我感觉意义不大，加热不如PTC来的快。关于这个我另外写一篇，现阶段的热泵都是拿去跑匀速续航测试的销售噱头，实际意义不大。

我觉得和国内版最大差异是内饰，请看3和4图片，美国高配版的座椅带打孔通风，很有科幻感。样子比国内前卫，扶手也特别好用，我之前rx350和gl8 es都这种中央扶手，我很喜欢，好用顺手。但美国版的中控台和扶手箱就很简陋，质感也不好，比上汽大众x版本就差的更远了。

海外版外形和一汽大众crozz版基本一致，但装饰镀铬明显少很多，朴素。灯好像也一样，一汽大众Crozz个人感觉整体设计还是更正宗协调。虽然单说屁股灯的话，感觉还是上汽x好看，如果x屁股能配c前脸就是最完美的了。



我还发现车机系统有不少差异，查资料好像芯片不一样，美国那边没有啥死机的案例，但反应迟钝和各种脑残设计吐槽倒是常见。

最后，美国价格太贵了，最低配都要27万rmb左右，价格在$37,495 - $53,745之间，虽然也有7500元国家补贴。更夸张的是下单后要等6个月以上才能提车~~~国内还是该偷着乐的。尤其去年底12月价格史上最低，当然别忘了我国买车，车价还含了13%的增值税，国外是裸车价，基本国内裸车价格是美国一半吧。

回国后对比其他车型

基本上20万左右的都看了看，安全性，操控，设计感，整体完成度，电子故障率，id4都完胜。

车机从22款的2914开始已经稳定不死机，23款的2930估计只会更好，实际到手后的确没问题。

22年最后一个月各品牌4s都每天电话告诉我有新优惠，电话都接爆炸了 ，力度的确大，新能源补贴也最后一个月了，前三年业绩都没完成都想努力多卖两台，于是去谈了个好价就下单了id4x 23款 次顶配极致长续航



下单配置

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