Id4提车后，研究了大众的奇葩设计思路

百科SAIC VOLKSWAGEN 上汽大众 ID.4 X大众ID.4  X定位紧凑型纯电动SUV，是ID.4  CROZZ的兄弟车型，基于大众MEB平台打造，未来在该平台还将诞生更多纯电动产品。该车的长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm。    动力方面，上汽大众ID.4  X拥有三种动力版本，两种驱动形式。其中，单电机版本最大功率为125kW和150kW，峰值扭矩均为310N·m；双电机版本系统最大功率为225kW，峰值扭矩为460N·m。新车NEDC综合工况续航里程可提供400km、500km、550km三种选择。 值0 点评2 原创3 好价0查看详情

前后买过二三十台车了，主要品牌的车基本都开过。家里有各种用途的油车，gl8 es mpv，越野的坦克300，四驱的q5，cayman，还有两台轿车。这次老婆拿到一个电牌，就是选个城里买菜代步的车，家里第一台电车感觉挺有意思。虽然之前短暂开过别人的电车，深入感受还是不一样。

春节前提了23款的Id4x极致长续航，赶在去年12月特价促销低价的时候下的订单，故意订的23款期货，用的很满意，1个月了没有发现机械和电子问题。

23款极致长续航 离子灰外观 + 极致典雅内饰

开了十多天，感觉真的是一副纯电好骨架，但软件这个精神系统还很油车。[]于是就查了一下技术资料，这么优秀的机械设计为啥电子系统这么拉跨。

发现大众的#MEB平台#大约在2019年初开始设计，大众一方面想让架构尽量地先进，一方面还想降低成本，原本期望一举打败特斯拉。但特斯拉集成度是巅峰水平，远超任何其他，最近大降价了利润空间都还很大。大众作为一家上市的百年车企，没法学新势力拿vc和股民钱去拼杀，为了年报好看也不敢亏损去干死对手，控制成本还是压倒了先进的电子系统设计。自废了一点设计优势来降低成本。

已经可以ota

虽然整车有很多创新设计，且车架和机械部分很多安全和性能冗余设计，但电子部分却把本来设计的三个域控制器ICAS，砍成了两个，少了原本负责智能驾驶的2号域控制器，导致都由ICAS3负责。同时又要和高尔夫8这些车共用大量模块，导致整体电气化集成度很不高。而且，MEB架构的整体带宽设计也较低，网速只有新势力电动车的1/10。 都什么年代了，还是油车那套玩法。

其中ICAS1域控制器J533控制底盘和车身域单元，算力不高，导致不少任务都要通过以太网送到另一个座舱域控制器ICAS3的J794中处理，让座舱域负担比较重，所以就有了各种死机、登录不上、断网的幺蛾子。基本思路就是优先J533的运行稳定，保证车的安全，放弃中控娱乐和舒适。

还好ID.4的其他关键系统，比如ADAS系统，核心控制器是J428，法雷奥供货，核心芯片是Mobileye的EyeQ4，性能强且稳定。

我这2023款车机硬件ICAS3的J794应该有升级，且固件出厂就是2930，之前普遍的死机黑屏实测零下十多度停户外通宵没任何问题，账户退出只在没网的地库发生过一次，其他问题暂没发现。

最新固件

之前油改电的MLB evo本来就不打算走量，可忽略不计。而全新的MEB纯电平台感觉也是个没有决心的半成品，过渡方案。由于MEB平台明显的局限性，奥迪等高端品牌无法使用它来开发高端车型，因此目前只有换壳的#奥迪Q4etron#和国内特供的#奥迪Q5etron#，所有毛病都和id4一样，贵10万真心不值。

百科Audi 一汽-大众奥迪 Q4 e-tron奥迪Q4 e-tron系列包括两种电池类型和三种动力系统。奥迪Q4 35 e-tron搭载紧凑型电池电池容量为55kWh，净容量为52kWh。奥迪Q4 40 e-tron和奥迪Q4 50 e-tron quattro电池容量为82 kWh，净容量77 kWh。奥迪Q4 e-tron外观标配S-line运动风格套件，动感氛围喷薄而出。全新设计的全封闭八边型进气格栅为奥迪全新纯电动家族的标志，配合格栅四周立体装饰框架、矩阵式LED大灯、S line风格的贯穿式前保险杠设计，以及e-tron LOGO压印，使其前脸造型更加饱满立体，彰显其专属身份和豪华动感气质。不仅如此，奥迪Q4-tron车身侧面更是呈现出了纯电动车的经典比例身姿，短悬长轴的侧身比例、突破60%轴长比，以及宽硕的车门侧包围，不仅强调了轿跑SUV的动感身姿，也强化了丰满健壮的视觉效果。        而高度集成的前机舱设计，配合A柱位置大幅度前移与21英寸的空气动力学低风阻轮毂，造就出了其极为流畅的车身曲线与极具张力的健硕身姿。此外，奥迪Q4 e-tron的轮毂高度与车身高度占比达到了46.7%，远超常规SUV比例（43%），有着更接近高性能车的比例。 值0 点评0 原创0 好价0查看详情

从2025年开始，大众汽车集团最先进的SSP纯电平台才将开启投产大幕。看来大众21年到24年的计划只是先试水，并用最低成本拖延特斯拉等新势力。据说最近ssp又要推迟到2030年，那个时候，大众才向特斯拉发起总攻，是不是菜都凉了。

所以，我一直说，现在所有电动车都是优缺点明显的半成品，包括用人命迭代的全球前两名的新能源大品牌。只能说在去年12月的价格水平下，#大众id4[]#还是优势明显的。

如果不是北京这种牌照超难搞到的城市，我还是觉得电动车不太值得买。同样价格的油车各方面做工配置都要更好，即便算上终身油钱，这代价也和一块靠谱的电池差不多了。

提车后开了一个月没上牌

有空再写写对于现在电动车都是半成品的观察

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