小牛电动创始人李一男造车四年终”交卷“，智能汽车的造车门槛终究是太简单了！

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李一男造车四年，第一款智能汽车”自游家NV“终于上市了。

在10月5日，李一男的新能源汽车品牌”自游家NV“终于上市销售了，可是面对新能源汽车竞争如此激烈的环境下，现在才进场的李一男，怎么感觉都已经错过了时机，如今面对着30天就卖出201259辆车的新能源巨头厂商比亚迪，特别是汉系列一举成为国民心中的高端车型，李一男要如何迈出第一步呢？

除了比亚迪，李一男还要面临着众多新势力造车企业的围堵，还有传统厂商的压力，在如此暗潮涌动的新能源环境下，”自游家NV“能否突圈破围呢？

这款车长4.9米的新能源SUV，定位是大型SUV，分别为纯电与增程两个版本。这款车虽说是李一男造车四年才推出的第一款车型，但是这款车交付时间要2022年底才开始交付，到底这款车型有什么亮点与不足呢，在新能源汽车竞争激烈的环境下，能否成为新能源汽车厂商的合格选手呢？

1、两种动力选择，选择面更加广泛。

自游家NV车型一共提供了纯电版、增程版本，而纯电版本又分为标准版与长续航版。可能很多新能源车主都对纯电版本的续航十分焦虑，所以自游家NV提供了纯电版与增程版，可能也是希望能满足不同的用户需要吧。

自游家NV的增程版续航在939公里，能基本满足长途驾驶的需求。而且增程版还具备了150公里的纯电续航，对于普通的上下班通勤完全不有焦虑。

2、全系配备四驱，性价比高。

这一点算是自游家NV良心配置了，自游家NV的全系列车型都是四驱电动系统。由于全系配置了IAWD智能四驱系统，纯电版总功率可达280KW（约380马力），峰值总扭矩452N·m，全系百公里加速5.9秒。

为什么说全系配置四驱系统是良心配置呢？因为同级别的厂商车型，如果需要四驱系统，都是要加价才能配置的，所以从这一点来看，自游家NV性价比还是可以的。

3、可以选配城市L2辅助驾驭

在智能驾驶方面，自游家NV与地平线合作，全车配备了12个高清摄像头，4个环视摄像头以及5个毫米波雷达，能够实现高速与城市L2。

当用户收到新车后，如果有L2智能驾驶需求的，可以到自游家NV售后中心付费升级，而且是不用拆车的，非常的方便！

由于李一男选车入场较晚，自游家NV的各种资源并不是很充足，其融资的次数也相对较少，在以“烧钱”为铺垫入场的造车赛道上，自游家NV的不足其实也非常多。

1、纯电续航里程一般，很容易让人焦虑。

对于一款新能源汽车，续航是很多人购车的首选标准，而自游家NV却犯了大忌，纯电的续航实在是太普通了。

自游家NV的长续航版本里程只有560公里，但是同级别厂商的却已经到达了600公里、甚至是700公里的了，这其中的差距虽然只有100多公里 ，但是在购车人心中却是十分重要的。

自游家NV标准续航就更“任性”了，居然只有400多公里，对比特斯拉Model Y 545公里，华为问界M5标准续航551公里、这明显的差距就成了自游家NV弱项了。

2、智能驾驶的配置性价比不高，升级更新落后竞品厂商。

自游家NV的全系车型都配置了单车道L2驾驶，但这项技术却来自Tier1。不过自游家NV提供了城市升级NOA，升级之后可以与新势力造车企业能有一比之力。

但是需要注意的是，因为单车道L2技术是来自Tier1，在持续更新升级的情况下可能会比较难，在与其他厂商可升级更新对比的时候，自游家NV又慢了对手一拍。

3、悬架配置过于普通

作为一现大型SUV，车身接近了5米，自游家NV的悬架却是采用常用的前麦弗逊、后多连杆悬架。而同级别的厂商车型前悬挂均为双叉臂形式，这也是高端和豪华品牌的SUV车型的常见配置。

与前双叉臂+后多连杆悬架相比，NV的前麦弗逊+多连杆悬架在支撑性和运动型上要弱一些，但优点是成本较低，能在其他方面为车主提供更高级的配置，同时占用的空间也比较小，能够为车辆前部提供更多空间。

天才少年李一男

自游家NV受到如此多的关注，可能与创始人李一男有密切关系，毕竟李一男身上的标签实在太多了。

在2015年，他创办的牛电科技，开始了他的造车生涯，3年后，小牛电动登陆纳斯达克市场。同样是这一年，李一男开始盯上电动汽车。

如今的李一男积累了四年造车生涯推出的第一辆智能SUV，李一男在资源有限的情况下，能否复制出曾经的光辉成功，可能还需要市场对自游家NV验证。

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