理想超充嫌弃增程车主？桩被冤枉了

昨天上午，一位理想增程车主在小红书开麦：一大早去理想超充站充电，插枪四十多分钟，只充进去30度电，功率一直在30kW上下晃。他的结论是桩偏心，纯电车型多分摊功率，增程车低人一等。这条帖子底下攒了66条评论。

评论区比正文有意思。起哄的说，增程嫌功率慢，加油去就好了。共情的说，每次旁边来一台纯电充电，自己充电时间就翻倍。但最到位的是这条：老L系列是400V架构，平台的问题。

事情基本就出在这。

先说车本身。老款L系列的充电上限是硬件焊死的：24款L6车主实测充电峰值只有65kW，22款L9车主反馈上限75kW左右，实际充电普遍四五十kW，越接近充满越低。这是400V平台和当年电池规格决定的物理极限，桩再猛也救不了。

新一代增程完全是另一个故事。全新L9搭自研5C电池、全域800V，有车主在理想5C超充站实测19%充到91%只用14分钟；另一位增程车主实测峰值功率接近400kW；26款L6 Ultra峰值也能到260kW上下，十几分钟充到80%。同一座超充站，新老两台理想车的功率能差四五倍。所以“增程在超充站受嫌弃”这句话，放在2026年只对老款成立，那批新5C增程车充得比不少纯电还快。

那原帖的30kW是哪来的？看分流。

超充站的总功率是固定的。发帖人那个站，按他的说法6把枪共享360kW，6台车全插上，每台的功率必然被切碎。他去问，得到的回复是先来后到四个字。而且分流不挑你是不是增程：特斯拉车主说旁边来了台理想i6，自己的速度肉眼可见往下掉；i8车主说隔壁i9充到80%时，自己这边瞬间降速；汽车之家还测过一台吉利星愿在理想5C站充电，只跑不到30kW。

汽车KOL也实测过。韩路有次去理想5C站，站里全满，480kW的站总功率，他的MEGA分到240kW，另外3台车分走剩下240kW；中途一台车充完走人，他的功率马上爬到316kW。别忘了，MEGA是理想自家的纯电旗舰，站满了也就这待遇。

反过来，理想车出了门也一样。有新L9车主在第三方桩实测只能跑160kW出头；还有车主说在中石化充电，旁边停进来一台大卡车，功率一下掉到30kW。

这就是所有超充站的物理现实：站内总功率有限，同时充的车越多，每台分到的越少。再叠加深秋的早上气温已经低了，电池没到最佳温度区间，功率还要再打个折。把这些全怪到桩嫌弃增程头上，桩确实冤。

但老车主的委屈也不是完全没来由。

2022年、2024年买L系列的人，当年也是冲着理想充电网络的体验去的。这张网现在已经建了4200多座超充站、2.3万多根超充桩，覆盖25条国家级高速干线，5C车型插枪最快13秒启动充电；按规划，2027年春节前5C超充枪还要扩到8300根。上周的Power Day更是把家底全亮了出来：连山电池、连山电驱，连“电池质量问题自燃、车辆达到报废标准就赔同等配置新车”都写进了保障计划。发布会越热闹，老车主看着越像置换促销广告——网络越来越强，新车越来越快，自己车上那个70kW的上限纹丝不动。

理想自己最清楚这件事。这次OTA带了21项充电相关升级，之前主要给纯电用的远程充电预热，增程车型后续也会补上，是在给老车找补体验。但硬件上限里能榨出多少功率，是另一回事。我想说的是，代差本身躲不掉，整个行业从400V往800V切换，老车主注定被甩开一截。车企真正该做的，是卖车的时候就把话讲明白：这台车的充电峰值由整车平台决定，将来和新车、新站差多少，提前告诉车主。总不能等人站在360kW的超充桩前，握着30kW的枪自己琢磨。

如果你开的就是老平台增程车，建议很直接：家充和错峰公共快充才是你的好搭子，超充站的排队留给身后那台5C，插枪前看一眼站里有几把枪被占着，车越少，功率越足。现在导航地图上也能直接看到沿途的超充站，提前规划路线，别到站了再碰运气。手里那30kW，一半是物理，一半是代差的代价，这两样都骂桩骂不动。