不带四环的奥迪电车，反而卖得动

10月26日晚上，奥迪中国把传了一个多月的事官宣了：和中国一汽、上汽集团分别签了战略协议，四环标完整归一汽奥迪，上汽奥迪只保留AUDI字母标，专心做纯电，协议即日生效。

说得直白点：以后市面上有两个奥迪。带四个圈的是一汽奥迪，卖油车和四环电车；带AUDI四个字母的是上汽奥迪，只卖纯电。

这场分家，表面上是了结了南北奥迪十年的拉扯，我看更像是奥迪认了一个事实：电车靠四环标卖不动。

四环电车的现状

Q4 e-tron指导价28.99万起，现在中配裸车价掉到15万多，车评人鱼老斯扒了个数据，说它9月只卖了6台。还有人统计过5月的销量，奔驰宝马奥迪三家的纯电加起来四千出头，不够理想i6一款车当月卖的两万台。

油车是另一回事。A6L至今还是30万以上市场的主力，但指导价45万的车，如今裸车价掉到26万区间，靠折扣撑着量。

两件事放在一起就很清楚了：四环标在油车市场还值钱，挂到电车上，用户不买账。看到四个圈，想到的是油改电、智能化落后，品牌溢价反而成了偏见的枷锁。

摘掉四环，反而卖动了

上汽奥迪那两台字母标的车，走的是完全另一条路。

第一台E5 Sportback去年上市，23.59万起，开头销量并不起眼。但后来出了件有意思的事：德国经销商把国产E5平行进口回去卖，奥迪德国方面直接起诉、发声明警告，说非官方进口没有售后保障。中国造的奥迪在德国老家被人抢着要，奥迪自己却拦着不让卖，这事怎么看都透着拧巴，但产品口碑是实打实的。

第二台E7X今年5月29日上市，26.98万起，900V平台、后轮转向、Momenta辅助驾驶，底盘还是奥迪调的。上市首月交付破4000台，百日累计卖了10434台，豪华纯电里少有这样的速度。

上汽奥迪营销事业部副总经理谢施奇说过一个变化：E5发布那会儿，车标争议不断；E7X上市之后，经销商反馈消费者已经不太在意四环了，甚至有人觉得字母标更符合智能电动车的身份。

道理不复杂。摘掉标的光环，定价里就不含品牌税，产品直接和同价位的新势力硬碰硬。打法换了，路就走通了。

奥迪把电车押给了中国团队

BBA里，奔驰宝马还在用原标卖电车，奥迪是第一个把电车业务拆出来另起炉灶的：字母标独立品牌，9月刚在上海和上汽共建了奥迪创新技术中心（AITC），这是奥迪在欧洲之外第一个全价值链研发实体，接下来还有联合开发的ADP 2.0平台，要推4款新车，首款2028年问世。

也就是说，电车这件事的定义权，奥迪整个交给了中国团队，四环标退回去守油车基本盘。这一点上，奥迪比奔驰宝马先想明白：豪华标的光环在电车上不好使，与其拖着，不如拆开。

当然，风险也摆在明面上。字母标在二手市场是全新品牌，什么时候卖、能卖多少，还没有答案。

两个奥迪并存，买车的人怎么办

接下来想买奥迪的，先认清标，再认清门。四环的A6L、Q6L e-tron、A6L e-tron归一汽奥迪，A6L e-tron已经用上了华为乾崑的辅助驾驶方案；字母标的E5、E7X归上汽奥迪。两家的销售、售后网络以后是彻底分开的。

过渡期里有窗口。按协议，2027年底前上汽奥迪还能继续卖A7L、Q6、Q5 e-tron这些四环现车，财联社说A5L也可能移交一汽奥迪销售。这批末代四环车，接下来折扣大概率还会放大，对只认四环的人反而是个时机。但售后保障一定落实到纸面，官方口径是权益照旧，可过渡期里门店、人员都会变，口头承诺靠不住。

买字母标车的，建议把转手这件事想在前头。E7X的产品和定价都扎实，打算长期开的没问题；习惯三五年换车的，字母标奥迪的残值还没有市场答案，这个不确定性下单前要想清楚。

顺带说一句，11月1日奥迪中国将迎来首位中国籍总裁张俊，而当年上汽奥迪的销售团队，恰好就是他搭起来的。把这些线索连起来看，这次分家多半不是终点，是奥迪在中国重排的起点。

至于四环标，以后主要守着油车。标溢价还能不能在电车里挣回来，就看下一批四环电车，能不能把Q4 e-tron丢掉的脸面赢回去了。