大众ID. ERA 9X上市：全系四驱大六座29.98万起，比预售降三万！

4月25日北京车展，上汽大众正式发布了ID. ERA 9X。

当大屏幕打出“限时权益价29.98万元-34.98万元”的那一刻，台下响起一片惊呼，这个价格，比之前32.98万起的预售价整整低了3万。发布仅一小时，锁单11079台。一小时破万，这个速度放在整个新能源赛道上，也足够排进第一梯队。

大众，这个被很多人认为新能源转型太慢的老牌巨头，用一台ID.ERA 9X宣告：合资品牌不只会打价格战，还会在你最卷的30万级市场，跟你真刀真枪地拼产品力。

一、真正的杀手锏：全系标配，不存在丐版割韭菜

合资品牌过去最让人不爽的槽点之一，就是低配阉割、选配割韭菜。

ID.ERA 9X直接打破了这个潜规则。新车推出Pro、Max、Ultra三个版本，全部标配四驱，没有后驱低配版。

而且一长串核心配置全部是全系标配：EA211黄金增程器、行云智能辅助驾驶、高功率双电机、主动后轮转向、Smart Surface魔术屏。

主动后轮转向这个配置尤其值得单独说，ID.ERA 9X车长超过5.2米，但最小转弯半径只有4.85米，比大众自家的两厢小车Polo还要灵活。

二、德系底盘遇上中国智驾：Momenta R7首发，AEB干到140km/h

过去合资品牌在新能源上最大的短板是智能化，这次ID.ERA 9X试图把这块短板拉长。

新车全球首发搭载Momenta R7强化学习世界模型，这套系统的逻辑不再是“背交通规则”，而是让AI真正理解物理世界的底层因果关系。说白了，它能提前预判开门杀时车门全开与行人下车的轨迹；能精准分辨路面杂物是不是真正有威胁；能在一瞬间预判货物散落轨迹并规划避让路线。

光靠软件还不够，这套系统在硬件上配备了26个高精度感知传感器。而在被动安全方面，AEB自动紧急制动直接支持到140km/h的刹停速度。

三、增程系统的去痛点之战：亏电噪音、续航焦虑一次解决

增程车最大的几个痛点是什么？亏电时动力衰减、增程器介入噪音大、高速油耗飙升。

ID.ERA 9X搭载的是EA211 1.5T米勒循环黄金增程器，采用了与保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术，热效率达到41%。实测数据亮眼，在青藏公路实测中，百公里综合油耗仅4.57L。

即便是亏电状态下，它依然能保持6.31秒的零百加速，完全没有“有电一条龙、没电一条虫”的老毛病。增程器介入时的静谧性控制也做得非常出色，告别了拖拉机轰头的增程通病。

续航方面：CLTC纯电续航406km，满油满电综合续航达到1651km。配备65.2kWh宁德时代骁遥电池，支持800V高压快充，充电10分钟补能210km。

四、六座大空间+零重力座椅：用满配豪华回应冰箱彩电大沙发

“冰箱彩电大沙发”有多香不用我多说，大众在这方面做的甚至比新势力还要极致。

2+2+2大六座布局，第二排配备独立行政座椅+动态零重力座椅：别的车只能在停车时躺平，ID.ERA 9X允许你在行驶中开启零重力模式，这背后是一套经过140种碰撞工况安全验证的防下潜气囊和强化座椅骨架。

智能座舱也不含糊：双15.6英寸中控联屏+21.4英寸后排吸顶屏，九屏联动系统，支持导航、娱乐、通信多任务无缝流转。ANC主动降噪系统直接将低频噪音降低了5-10dBA。Nappa真皮座椅集成通风、加热和多点按摩功能。

写在最后：合资品牌的反击，从掀桌子开始

ID.ERA 9X的上市，不是一台新车发布那么简单。

从后轮转向到零重力座椅，从Momenta R7智驾到全系四驱，从1651km续航到，不到30万的起售价……这是第一次，一家主流合资品牌在30万级新能源市场拿出了 不但不比新势力差，反而在关键配置上领先的产品。

上汽大众还宣布未来将把ID.ERA 9X出口到德国，过去是德国技术输送到中国，如今是中国研发的增程SUV反过来卖回老家，时代真的变了！

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