一段曲折的故事，品极致优雅CLS350猎装版

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这辆车是住在我隔壁的车友，年前提回来的梦想座驾，最近车主出差，车子闲置在家，借我开两天体验。

今天，我就分享一些这辆车的故事，和TA的驾乘感受。

初见之时，车子是黑色的，年后车主贴了银色亚光膜，我只能说：都好看！

我和车主住在一个镇上，本打算年前借来体验一天，结果两个人都忙，总是对不上时间。上周才从贴膜店取车，然而天公也不做美，接连下雨（没法洗车，只好先放在地库），到今天终于放晴，于是赶紧再出门留素材。

说起来，车主和这辆车结缘也是不易，差一点因为排放问题而被退档（如果提出地不配合，则更恐怖的是造成死档），不过最后总算是妥善处理，很惊险，所幸顺利在南京落档上牌。

这就要说到这个车型，奔驰2013款CLS350 猎装时尚版，车辆的出厂于2013年4月，那时候还没有颁发国5标准，车辆排放为欧5的，一般底档都默认为国4，而南京限迁标准是国5（不考虑那没有谱的双方写保证），于是在南京上牌受阻。

可是事实上，在2014年6月23日颁布的第46号公告中，认可了这款车型（CLS350 218959/LX5KB）符合国5排放标准，也就是说按照排放，TA是满足后来的国5标准，并且国家有相关材料是认可的。

但是由于当时没有颁发新标准，就统一按照旧标准给处理了。

这辆车来自安徽芜湖，最初提到无锡落档，无锡市车管所确认车辆属于国5，并在后来给办理转出到南京的手续，可是档案提出来了，南京市车管所不认可排放达标。

时间一天一天过去，车主极不甘心，刚刚卖掉W212保牌，也遇到了梦寐以求的车，总不能就这样被挡在门外吧？于是到处找人寻找解决办法，也到处查询相关资料，甚至也做好了南京退档后，在无锡上牌的打算。

就在落档期限最后几天，车主收集了所需材料，证明该车型实际上符合国5排放，并写了一封邮件给环保部，征求意见并寻求帮助，环保部的回复意见是，材料反应情况属实，南京市车管所应当接收该车。

最终，问题还是解决了，车主带着爱车顺利上牌。

至于为什么会这样，我想你我心中自有评价，懂就行，这次的经历可谓惊险，不过这也为少部分车友提供了一个解决范例，如果你也遇到了相同的情况，或许可以借鉴。

简单介绍下这辆车吧，2014年上牌，目前行驶不到6万公里，外观金属面原漆，内饰成色也很好，机械上无异常，底盘干爽不渗油，车况是相当好的，不过都不是今天要说的重点，车况问题在此一笔带过，主要说说配置、体验，当然最重要的是奉图。

对了，车价四十万出头。

要说奔驰，本就自带一种优雅气质，CLS则是这份优雅的升华，而猎装版CLS就可谓优雅的极致了。

从侧面和后方看去，是一种挡不住的诱惑，总是让人忍不住多看一眼。

近几年旅行车在小圈子里非常热，要论颜值，CLS猎装版该是数一数二，每一根线条，都能融化仰慕者的心，外观美的不可方物。

相比之下，内饰就显得没那么惊艳了，中控乍一眼看上去，有点像老宝马，多媒体大屏凹陷在中控台中，作为一个宝马车主让我感到熟悉，虽然我的全球最低配宝马没有屏。

仔细一看，才能发现细节更加精致，设计用料也更加考究，嗯，这还是奔驰。

多媒体系统支持蓝牙，这辆车改了B&O音响，声效相当好，我虽然对音响的细节不太懂，好和不好总是能分辨的。

这辆车的音响，就是给我一种上了车就要听歌的冲动，而我自己的那套，每次出门，我都是打开订阅的得到课程，放大了音量在听。

这套音响是改装的，花了不少钱，奔驰原厂选装一般是哈曼卡顿，和柏林之声。A柱上这对高音喇叭，是真的好看，尤其在夜晚的时候，灯光亮起，更像是一个沙漏，音乐跟随着时间一起流转。

方向盘样式比较运动，平底的设计，握感也非常好，上面布满了按键，左侧控制仪表信息，右侧是蓝牙电话和多媒体音量。

这辆车采用了经典的怀挡设计，电子挡杆在方向盘右下侧，操作起来更显得优雅，但是开惯了手动挡的我，总感觉不适应。

同时搭配有换挡拨片，左-右+，材质能换成铝合金就再完美不过了。

方向盘左侧下方拨杆，既要控制转向灯和远近光，也负责雨刷，说实话，在不习惯的情况下，很容易误操作。

控制键的手感比较普通，稍给内饰减分，毕竟这是操作频率极高的区域，应该有更好的表现才是。

车内随处可见的铝质（感）按键，显得特别高级，比如这个一键启动。

还有四门车窗的控制区，都是这样的金属质感，耐磨性很好，也显得很精致。

还有中控锁按键，还有座椅调节及记忆按键。

以及中控面板上的这一行，主要是座椅加热、通风，后排头枕一键降下等，这里的按键质感都很好，比方向盘上的反馈舒服一些。

就连出风口也是金属质感。

上面的大部分描述，都是这台车显得高级和运动的地方，但从座椅开始，画风开始突变。

这辆车的座椅，基本上符合大多数人对奔驰舒适的期待，绝不是软到把人陷进去，但不管是坐垫还是靠背，都支撑的很到位，可调的参数也有很多，各种体型的乘客都可以找到舒服的坐姿。

由于是怀挡设计，中控马鞍上的换挡模块处，省略了不少空间，前排的储物空间非常丰富，中控拥有两个杯架，和一个很大的扶手箱，中间还安排了多媒体控制旋钮，和驾驶模式切换按键。

扶手箱内配有12V电源和USB接口，以及一个我没看懂的接口。

总的来说，前排更像是E级给人的感觉，后排在乘坐上，其实也略像E级。

座椅依然舒适，腿部空间还算充足，不过中间地台的隆起很高，后排尽管不像老款CLS是两座设计，却也只能舒服的坐下两个人，中间座椅的作用，主要还是放下靠背当作扶手。

后排拥有单独的出风口（现在还有什么车后排不带出风口的吗？），只能独立控制风量，不能独立控制温度。

后排在行驶中的舒适性，除了座椅本身贴合性好，更得益于后悬挂的设置，多连杆独悬+空气弹簧能够过滤大多数震动。

坐在前排的驾驶员，感受则有不同，前悬避震很硬，加上轮胎很扁，过坑的时候感觉比E87还颠，不过也正因为此，车子过弯的侧倾才能控制的很好。

后备箱改装了木地板，当年原厂也有樱桃木地板，选装要4.5万大洋，放眼望去，就是铺满了RMB的感觉。

上面有一个可伸缩的夹层板，可以提高隐私性和安全性。

电尾门是理所当然的配置，打开无框车门，降下玻璃，心再次被融化。

带动这辆车的，是一台3.5升V6的M276系列发动机，最大马力306Ps，最大扭矩370N·m。

总的来说是很充沛的，完全满足日常的动力需求，即使车长近5米，车重2吨有余，也能享受到提速的推背感，超车时毫不含糊。

相比动力，更重要的则是运转稳定，不光是体感上，运行时几乎感觉不到震动，怠速也几乎听不到声音。

顶起来检查机器，没有任何渗漏，机器本身运转状况比较好，这款发动机稳定性还是不错的，但也有潜在的隐患，还是老毛病，凸轮轴易发故障，已经是奔驰的遗传病了。

7AT的变速箱老实本分，平顺度表现优秀，也同样不爱渗漏。

我发现这辆车（在经济模式下）一直是2档起步的，即使在上坡的路面起步，也是用2档，坡起的瞬间会有一种无力感，我想这样的好处应该是：平地起步的时候，可以避免过多的高转速，达到节油的目的。

事实上也是如此，这辆车的油耗并不算高，12.5升/百公里的数据，参考24公里/小时的平均速度，可以说表现不错。

故事和体验就说到这里，很荣幸能有此机会，和极致优雅为伴。

下面我挑了几张图，加上滤镜做了强化（所用APP：snapseed/指划修图；所用效果：POP；所用滤镜：戏剧效果-效果2/调整50%，并适度添加暗角，调整色彩参数）供大家欣赏，希望你和我一样，喜欢TA的样子。

好了，今天的内容就到这里了，愿你也和自己的梦想座驾早日相遇！感谢你的关注和分享！