油电同价时代来临，新能源车市迎来变革。

新能源汽车一直面临着高昂的硬件、研发成本，导致其零售价格远高于同级燃油车。但在今年，一股降价潮席卷了新能源车市，让油电同价的梦想变成了现实。

比亚迪秦Plus DM-i 2023冠军版就是油电同价的代表之一，它以9.98万元的超低起售价，直接挑战了合资品牌A级车的市场。除此之外，还有零跑C11增程、AION Y Younger、一汽丰田bZ3、雷达RD6等新能源车型也纷纷刷新了价格新低。

业内人士认为，油电同价将对新能源车市产生深远的影响，一方面将提升消费者的购买意愿和使用体验，另一方面将加速新能源车技术的进步和成熟。同时，油电同价也不仅仅是价格上的平等，更是价值上的超越。在未来相当长时间的“油电并行”阶段，“油电同价”的现象将会越来越普遍。

新能源车价格战升级

近期，市场上的新能源车价格出现了明显的下探趋势。

例如，丰田bZ4X限时优惠，丰田bZ4X官降，日产艾睿雅限时优惠，大众ID系列终端优惠，宝马i3优惠… 这些新能源车的价格已经接近或低于传统燃油车的价格。

然而，这些新能源车并不便宜。它们都搭载了50.3kWh的电池，按照目前电池成本1000元/kWh来计算，电池就占了5万元的成本。再加上车身重量、定位高端等因素对各部件的要求，去掉电池后的整车成本也不低。再考虑到生产、销售、税费等支出，新能源车想要实现盈利，难度很大。

这也反映了目前新能源车市场的一个核心问题：如何在“油电同价”的情况下保持竞争力和可持续性。这需要各个厂商在体系、财务、长期战略等方面做出取舍和平衡，也需要在技术、研发和市场方面有足够的实力和积累。这是一场考验各方综合能力的持久战。

今年，动力电池重要原材料碳酸锂的价格从去年底的60万元/吨，跌至27万元/吨，并且还在持续下滑。这意味着制造电动汽车的成本将大幅降低，从而使得电动汽车的零售价也会进一步下探。

特斯拉就是一个例子，这家以成本变化定义产品价格的公司，在电池原材料价格下降后，很可能会在不久之后推出新一轮降价。而传统成熟车企也不甘示弱，他们利用自己在供应链体系和造车平台方面的优势，能够在单一车型上进一步压低生产成本和车辆售价。

这场价格战是由新的、更便宜的电池化学物质的出现，以及汽车制造商在制造电动汽车方面变得更加熟练所引发的，现在看来，这个时代已经到来。

新能源车保值率上升

新能源车的保值率在售价下探的背景下，出现了逆势上涨的现象。与之相反，合资燃油车和自主品牌的二手车保值率都在下滑。

中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2023年4月中国汽车保值率研究报告》显示，纯电动汽车已经超过了不少合资燃油车的三年车龄保值率。而豪华品牌的保值率普遍开始下降，排名前三的保时捷、雷克萨斯以及奔驰，三年保值率分别为83.1%、77.3%与69.2%。

自主品牌中，仅传祺、五菱、长安的二手车保值率在60%以上，分别为63.9%、61.9%和60.5%。在主要纯电动车榜单中，纯电车型前三名分别为欧拉黑猫（三年保值率71.6%）、零跑T03（三年保值率70.4%）、宏光MINIEV（三年保值率70.4%）。

新能源汽车的保值率正在快速缩小与燃油车的差距，尽管后者的保值率下降得更快。这意味着，新能源汽车不仅在产品竞争上占据优势，而且在服务竞争上也展现出创新和人性化。相比之下，传统燃油车的售后服务还面临着突破的关键难题。

目前，新能源赛道上的竞速中，传统车企与造车新势力最大的不同体现在销售服务及售后两个环节上。而这两者恰恰也是新能源汽车后半场中，市场差异化竞争的关键分化点。

“油电同价”时代的竞争，竞争或许更为激烈残酷。

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