9月日系品牌销量分析：黑色九月，日系车靠丰田勉强翻红

原本寄望于在金九银十最后冲刺一把的车企并没有迎来销售旺季。9月，乘用车共销售206.05万辆，同比下降12.04%，而这已经是连续三个月同比下降了。黑色九月的可怕之处在于，所有产品序列都呈双位数下降的态势：轿车销量100.59万辆，同比下降13.38%；SUV销量87.28万辆，同比下降10.10%；MPV销量仅为14.70万辆，同比下降11.39%；交叉型乘用车产销均为3.49万辆，同比下降21.93%。

换句话说，以前我们可以把车企发展的问题归结为“坡脚鸭”模式，然而现在所有细分市场都在下跌，意味着要找到增长或者稳住销量，只能从别人口中夺食了。

只是在市场如此低迷的状态下，日系车企的表现可谓“稳健”，9月份销量依然同比增长了3.9%，市场份额提升了三个百分点。实际上，相比于今年前9个月，国内乘用车市场增长已经基本归零的前提下，日系品牌还是维持了4.23%的增速。

具体到各家车企，以相对宽松的批发数来看，9月份主力日系车企们勉强稳住了销量。东风日产增长1.6%、东风本田增长4.5%、广汽本田增长3.8%，算是稳住了增长。而广汽丰田以48.4%的增速傲视群雄，甚至再度在销量上超过了一汽丰田——后者本月销量下跌了12.1%。另外，长安马自达、广汽三菱、一汽马自达都是处于下跌态势，下跌幅度分别为19.3%、8.5%和26.6%。不过由于这几家总量不大，他们的下跌对于整个日系品牌销量的影响有限。

当然，以各家品牌公布的终端销售数据来看，其实真正实现增长的也仅仅是丰田一家而已——也就是说丰田一家支撑起了9月整个日系的增长。

终端数据显示，日产销量同比减少0.8%至141195辆，是自去年1月以来时隔19个月再次减少。本田销量为132755辆，同比减少6%，其中合资公司广汽本田下滑3.5%、东风本田下滑了8.3%、广汽讴歌下滑高达52.3%。而马自达同比销量减少25.4%，仅为至21910辆。唯一的赢家是丰田，在9月份其销量达到14万辆，同比增加17.7%，已经全面迈过百万辆。同时据说“雷克萨斯”方面销量增长更是高达36.1%。

为什么丰田能够在9月份有如此强劲的增长？原因很简单，广汽丰田的新车带来了大幅增长。当月第八代凯美瑞销量达到14628辆，同比增长153.2％，累计销量已经达到了12.25万辆，而去年全年凯美瑞也不过卖出8万辆。并且凯美瑞这个数据里面，2.5L+HEV占到60%，优惠也比较小，销量构成相对雅阁其实含金量略高一些。

此外，这个月雷凌的批售量也大幅上涨，单月销量过2万辆，前三季度超过了14万辆，增幅为16.7%。再加上新增的C-HR带来的5875辆的增援，广汽丰田给出的数据显示9月销量超过6万辆，相比去年同期增长48.8%。

相较之下，一汽丰田因为没有重磅新车，因此销量颓势比较明显，除了RAV4增长14%以外，包括卡罗拉在内的所有车型都是双位数下跌。对一汽丰田来说更麻烦的是，除了卡罗拉和RAV4是过万的车型，其余车型都是三五千辆——最新上市的奕泽表现也不如同胞兄弟C-HR，仅为3783辆。看上去，一汽丰田需要等到Avalon上市才能迎来增长期，只是C级轿车在国内始终不算主流车型。

同时我们再回到日产和本田方面。虽然说终端数据上都是轻微下跌，但是整体幅度可以接受，尤其是这几家的规模基数都不小。很多人很好奇，像东风日产这样没有什么全新车型的企业为什么销量那么稳，又或者东风本田这样“在1.5T上”遭受了重创的企业已经可以进入TOP 10呢？

这类车企很关键的一点在于，产品都是成熟期，价格稳定，不会给消费者太多的犹豫时间，这样销量也很稳定。同时通过控制年款推出的时间，可以合理的拉动销量。比如东风日产在8月底推出增配的2019款奇骏，9月份属于批售量比较大的时期，所以销量增幅很明显。同理，东风本田CR-V的2019款是10月初上市，9月份提前批售，销量数字也很好看。

但是对于这两家车企来说，一个问题在于他们的走量车型越来越集中，比如东风日产有12款车型，可是轩逸、奇骏和逍客三款车贡献了75%的销量，而在几年前东风日产还是以销量均衡性著称；东风本田也是如此，一共九款车型，但是CR-V、XR-V和思域的销量占到77%。如果我们对比上汽大众就看得很明显，上汽大众14款车里面，一款车过四万、两款车过两万、三款车在万辆级别，相当于同样78%的产品由半数车型贡献。

总的来看，日系车的销量增长其实也并不乐观，尤其是对新车断档的企业来说如何抵抗寒冬也是很痛苦的事情——后续就看谁的新车储备多，谁就可能会过得更加滋润一些。

文｜JackieLXX

图｜网络