从兄弟到父子，收购完成，领克正式成为极氪非全资附属公司

在情人节这一天，极氪智能科技控股有限公司、吉利汽车控股有限公司分别发布公告，宣布极氪完成领克收购及注资事项。

这意味着在2024年11月14日发布的极氪将收购领克的公告，现在正式完成，从这一天开始，领克的51%权益归属极氪，49%权益归属吉利汽车，领克正式成为极氪非全资附属公司，也就是说，极氪成了领克的大爹，吉利成了领克的二爹。

说到领克品牌的由来，这要追溯到2013年，当时的吉利控股集团宣布要设立吉利汽车欧洲研发中心和哥德堡造型中心，并且整合旗下沃尔沃汽车和吉利汽车的优势资源，来打造新一代中级车基础模块架构CMA及相关部件。

在这样的背景下，2016年，领克品牌正式在德国发布，首款车型就是领克01，这款车正式基于CMA基础模块架构进行开发的，目标消费群体是都市年轻一代。

领克品牌发展至2024年，旗下拥有的车型非常丰富，从01-09，中间只差了没有04，毕竟这个数字不太好听，此外还有Z10、Z20和900系列，包括的燃油车和新能源汽车，价格涵盖了10万-30W区间。

2024年领克品牌共计售出新车285441辆，其中新能源家族达到16.8万辆，同比增长163%，占比达到了59%。

而2025年的目标，则是39万辆。

再说说极氪品牌，‌2020年领克发布了一款基于“SEA 浩瀚”的纯电概念车ZERO Concept，但是这款车型最终并没有以领克的品牌命名，而是变成了极氪001，并同时发布了极氪品牌，其英文名称为ZEEKR。

从这个角度来说，其实将极氪当作领克衍生出来的子品牌，完全是说得过去的，只不过极氪的股东结构主要由吉利汽车和吉利控股集团组成，所以从这个意义上来说，极氪和领克算是兄弟。

极氪旗下目前有001、7X、007、MIX、009、X这么几款车型，2024全年交付222,123台，同比增长87%，年度目标完成率超96.5%。

其实从各方面来看，不管是年销售数据还是车型丰富度，极氪目前都不如领克，那为什么是极氪收购领克而不是领克收购极氪呢？

极氪“蛇吞象”吞并领克到底是处于什么商业目的？

这其实应该是吉利内部的战略调整，众所周知，吉利应该是目前汽车行业内部品牌最混乱的，各个品牌各个系列各自为战，不说我们普通消费者，即便是吉利内部人员，要能够完全说清楚和吉利相关的汽车品牌和车型，恐怕都不是那么容易的事情。

而且随着燃油汽车市场的进一步萎缩，目前领克品牌的销量主力已经变成了插混，而极氪从一开始就是新能源品牌，没有燃油车的负担，此外，领克没有上市，所以领克出资收购极氪，得按照市值掏出真金白金，基于种种因素，最终才出现极氪吞并领克的故事。

其实不仅仅是极氪收购领克，在吉利内部，还有其他的几次合并案例，吉利旗下的雷达电动皮卡品牌也早就并入了吉利汽车集团，几何汽车并入银河体系，这一系列操作，都可以视为吉利从规模扩张到战略聚焦的企业转型，只有让品牌规划、产品规划、研发规划等更清晰，才能避免品牌之间冲突，产品重叠等问题。

那么问题来了，你能说清楚吉利相关的到底有多少个汽车品牌和车型么？

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