小米合伙人：小米做增程，一定学理想，但绝不会不承认，甚至暗黑

2026年开年，小米高层包括雷军在内，都在忙着辟谣，除了在社交媒体上将辟谣作为常态化工作，雷军两场直播，集中回应了几十个争议，比如绿化带、七千法务、瞬间刹停……

小米产业投资部合伙人潘九堂在社交媒体上称，“国内车企上一波做纯电大多对标特斯拉，但都不太成功”。

他表示，“小米如果未来做增程，也一定会借鉴理想，但绝不会一边学一边不承认甚至暗黑”。这言论很犀利。

早些时候报道，他回应了多家友商评估 Pro Max 机型传闻。

他表示，我们每个人从生到死都在不断模仿 / 学习别人，对标也是最常见商业策略，而且不只中国企业，就连苹果（施乐 / 博朗）、微软、谷歌等海外巨头也是大量买 + 抄。

从“学特斯拉失败”，到“开始学中国公司”，潘九堂的判断，其实戳中了一个行业事实。上一波新能源浪潮，几乎所有国内车企都在对标特斯拉：学三电、学架构、学极简、学直销，甚至连 PPT 风格都学。

结果如何？真正跑出来的，依然只有特斯拉自己。

说白了，增程不是技术信仰，是用户妥协的最优解，在很多工程师眼里，增程的技术并不够先进，甚至说只是对用户对长续航存在补能焦虑的一种妥协。

而在增程这条造车路线上，理想是所有车企都迈不过去的一个标记。

和插混相比，增程的油耗控制不够极致，且当时理想one还用着中国人最怕的3缸发动机，作为一辆36万的新能源，油耗和B级车差不多，且事实上理想也承认存在难以消除的抖动问题。所幸，后来证明理想确实是成功了。

小米从不否认向苹果、三星学习，但它会在价格、体验和生态上给出自己的答案。

今年，小米三款全新车型同步曝光——分别是小米YU9、小米YU7GT以及小米SU7加长版（Su7 L）。

这三款车型定位精准，分别对标问界M9、特斯拉Model Y高性能版与保时捷帕拉梅拉，全面覆盖家用、高性能、商务三大核心赛道。

小米YU9定位大型家用豪华SUV，此前已有网友在新疆偶遇其路试身影。从曝光信息来看，该车或将采用增程模式，车底清晰可见的排气管设计，可彻底打消家庭用户的里程焦虑。

尺寸方面，YU9车长预计约5.2m，轴距3m左右，将提供6座、7座两种布局选择，直接与问界M9、理想L9竞争。

动力方面，YU9搭载小米自主研发的1.5T增程器配合宁德时代电池组，纯电续航超400公里，满油满电的综合续航更是突破了1500公里，此前已在新疆完成-20℃的高寒测试，以验证其可靠性。

小米YU7 GT基于YU7打造的高性能SUV，小米SU7加长版（SU7 L）则是瞄准行政家轿市场。

结合以上信息，小米在增程赛道显然是有备而来。，特别是小米YU9增程版本，无疑会为中国大三排 SUV「再添一把火」。

那么问题来了：在理想已建立显著用户认知与市场地位的当下，小米的增程车能否撼动理想的市场地位？