小米SU7 Ultra成都天府大道事故，车门打不开的原因终于确认了

备受关注的成都天府大道小米SU7 Ultra燃爆事故，在第三方鉴定中心出具的《司法鉴定意见书》曝光后，更多的细节被逐渐还原。

该意见书显示：

1. 事故车与前车碰撞时的行驶速度为167公里/小时，远超限速要求；

2. 事故车无法从车外打开车门，并非车门系统结构变形损坏所致，而是碰撞后低压系统断电致车门外把手电释放功能失效；

3. 当事人系车辆起火燃烧导致火烧死亡，而非车辆碰撞直接导致死亡。

而车主家属委托相关律所出具的《律师声明》称，事故发生后，交管部门委托专业机构对邓某某死因开展相关鉴定工作：其中一份《法医毒物学司法鉴定意见书》显示，邓某某血液碳氧血红蛋白饱和度为66.8%；

另一份《尸检报告》载明，结合邓某某尸体检验情况及上述血红蛋白饱和度，认定邓某某系涉事车辆起火燃烧致死，并非车辆碰撞直接导致死亡。

车门无法从外部打开，原因是碰撞后低压系统断电，导致外把手释放功能失效。而低压系统断电，则是因为动力电池在碰撞、挤压下出现电芯短路，超出额定范围的电压或电流窜入低压电路所引发。

报告同时显示，该车车门采用外部电释放设计，未配备外置机械应急拉手。

《司法鉴定意见书》发现，该意见书对燃爆前6.5s的EDR（Event Data Recorder，事故数据记录器）3次事件数据进行了融合记录。

数据显示，事发前车辆处于高速行驶状态，驾驶员在燃爆前6.5s内曾3次启动制动系统，但最终车辆仍在高速行驶中失控。

按照记录表格，涉事车辆在碰撞发生前3秒时，车速为203km/h，驾驶员第一次踩下制动踏板，“制动踏板位置”为5%，车速微降至201km/h；1.5秒后，驾驶员第二次踩下制动踏板，车速1.5秒内由197 km/h降低至167 km/h，即与一辆白色小型轿车发生碰撞；第三次踩下制动踏板发生在车辆右前轮碰撞中央分隔带路沿石时，车速从138km/h降至25km/h。数据显示，三次制动中“制动踏板位置”最高达到过55%。

事发路段限速80公里/小时，车辆行驶速度远超限速要求。

据《司法鉴定意见书》中披露EDR记录的3次碰撞事件，每次碰撞事件都显示驾驶员安全带状态为扣系，驾驶员安全带预紧装置未展开，座舱内气囊均未展开。

该认定书区分了驾驶人员在事故中的主次责任，但这并非事故的全部真相及最终责任归属。事实上，这起事故中仍有诸多关键事实尚未查明，例如碰撞后涉事车辆为何迅速起火燃烧，其具体成因至今未有明确的调查结果。

对此，《律师声明》称，邓某某家属正依法向相关国家机关申请，希望对涉事车辆在碰撞前是否存有疑似制动异常、车辆失控甩尾的情形进行专业鉴定，并针对碰撞后车辆起火燃烧等相关情况开展全面调查，以期全面还原事故事实、依法厘清各方责任、切实维护其自身合法权益。

值得注意的是，2026年1月28日，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》已批准发布，将于2027年1月1日正式实施。据了解，目前小米汽车新发布的新款车型均已配备车内外机械门把手。