为什么我对自主品牌超越外国汽车品牌信心很足？

燃油车发展了一百多年，在这一百多年中，诞生了很多新的品牌，也消失了很多品牌，最后剩下的所有品牌就是我们现在耳熟能详的那几个了，比如大众、丰田、通用等等，也就是说，我们现在看到的这些著名品牌都是在历史上的残酷竞争中留下来的，我们从另外一个角度来理解这件事情，就是现在全球的燃油车市场格局已经被完全瓜分，竞争格局已经基本固定，大家都有自己的势力范围，活得也都不错。

你想想在长达几十年的时间里面传统车企做的都是同一件事，那么这件事情就会刻在自己的基因里面了，当他在做这件事的时候，他就会按部就班，他就会没有创新的意识，你想想，这件事情太熟了，我太会了，你就不可能每次都认真的对待，从而丧失自我革命的勇气，更为关键的是，他在丧失自我革命的勇气的时候是完完全全意识不到的，他甚至还会自我感觉良好，觉得自己为了保持行业领先地位，每年投入那么多研发经费，这些钱可是实实在在的花出去了，怎么能不自我感觉良好？

可是，保持领先的关键从来就不是按部就班，而是保持创新的头脑和自我革新的勇气，我们回顾历史上的所有大公司被小公司颠覆的案例，都强烈的证明了这一点。

后来者要想取代领先者，只能另辟新径，开辟一条新的道路，你要是按照领先者开辟的老路走，你无论做多少努力都没有意义。

苹果取代诺基亚不是做出来更好的搭载S60系统、更耐摔的手机，苹果就算做出来更好的诺基亚也无法取代诺基亚，而是苹果开发出来了更加先进的iOS系统。

这个道理套用到车企自身，就是传统车企无法放弃能够持续给自己创造现金流的燃油车业务，他们无法革新，他们日复一日的巨额投入，只为提高燃油发动机0.1%的热效率，他们完全没有动力去做电动汽车。还有长达数十年的投入，自己旗下的产品早就形成了固定的价格体系，别说他们没有好的电动汽车，就算做出来了有竞争力的电动汽车，就会立刻打破已经延续几十年的价格体系，而价格体系是真正的牵一发而动全身，除非有外力逼着他们动自己的价格体系，否则，只靠内部的力量绝无可能改动这个价格体系。

我这里举两个例子。

一是丰田的THS混动系统。

丰田发明出来了这玩意，丰田的做法是什么呢？选择融入自己的价格体系，而不是打破这个价格体系，也就是将搭载THS的车型定一个更高的价格，但如果丰田有自我革新的勇气，THS就可以慢慢完全淘汰自己旗下的燃油车，就像比亚迪那样，停产所有纯燃油车，最终旗下所有的燃油车的动力系统全部搭载THS，因为THS极其省油，这个优势实在是明显，这样丰田就能在竞争中获得更大的竞争优势。但可惜丰田没有这么做。

如果丰田这样做了，那么丰田在不断迭代THS的过程中，很自然的就会发展出另外一条技术路线：以电驱为主的混动系统，也就是插电混动，这样的话，也就没有后来的比亚迪什么事了。

以卡罗拉燃油版和双擎版为例，两款车型的指导价差将近2万元，搭载THS的车型跟没有搭载THS的车型，最大的区别仅仅只是省油，那么消费者必然会问这样一个问题：这将近2万的差价，够我加多少油？

二是BBA的电车。

BBA刚开始做电车的思路是这样的：在BBA看来，所谓新能源汽车，就是把以前的燃油发动机改成电动机，因为价格体系不能改动，所以再定一个跟燃油版相同的价格，这就可以了，所以我们看到，传统BBA豪车的电动版无一例外的全都扑街了。

因为卖不掉这些车，所以，就只能大幅度降价，如此一来，价格体系就被外力逼迫自己打破了。

在我上文举的丰田的例子中，丰田没有用THS革自己的命，丰田如果选择用THS淘汰燃油车，短期内会对利润有影响，但是从长期来看，丰田会构筑起更宽更深的护城河，让后来者更加难以追赶，但可惜丰田没有这样做，这才给了比亚迪机会，以我对比亚迪的了解，比亚迪是真的有成为世界第一的野心的。

传统车企躺着挣钱的日子彻底结束，当初他们没有选择自我革新，现在，就有人逼着他们革新了。有人总是说，国外不发展新能源、国内新能源都是自嗨吧啦吧啦的，我也懒得反驳，我就只说一句话：新王取代旧王是需要时间的，怎么可能一蹴而就？