贾跃亭新车“纯手搓”引群嘲？手搓是工匠精神还是草台班子！

12月16日，法拉第未来（FF）官微晒出FX Super One新车组装照，评论区直接炸了。照片里，美国加州汉福德工厂的工人们围着车身忙碌，有的徒手安装门板，有的拿着普通扳手拧螺栓，连汽车组装最基本的防滑手套都没戴。“纯手搓”“草台班子”的吐槽迅速冲上热搜，而参投方股价当天微跌2.3%，这场“手工造车”风波，远比网友调侃的更复杂。

先看现场：“手搓”到底有多“原始”？

网友的槽点不是空穴来风，几组细节就能说明问题。首先是工具，照片里工人用的都是家用级套筒扳手，而特斯拉工厂里，光拧紧螺栓就有全自动扭矩枪，能把误差控制在±2牛·米，手工操作的误差通常在±5牛·米以上，长期使用可能导致零部件松动。更让人揪心的是“无防护操作”——汽车组装中，徒手接触零部件会留下指纹和油污，可能影响后续涂装和密封性能，行业规范里这是明确禁止的，连比亚迪的实习生都知道必须戴防静电手套。

从产线布局看更直观。FF的组装区就是简单的钢架平台，零部件堆在地上靠人工搬运；而特斯拉上海工厂的总装车间，AGV机器人会自动把零部件送到机械臂旁，全程无人工干预。有汽车工程师调侃：“这场景不像汽车工厂，倒像改装店的小作坊，我老家修货车的都比这规范。”

行业对比：“手搓”在汽车业有多反常？

说FF“反常”，是因为现在主流车企早就进入“机械臂时代”，数据对比一下就有冲击力：

自动化率方面，特斯拉上海工厂整体自动化率95%，焊接车间更是100%靠机器人，一天能产5000台车，就算是主打“手工定制”的劳斯莱斯，也只是内饰缝线和木饰拼接用手工，车身焊接这种核心工序，自动化率照样达到92%，而且焊接工人都是百里挑一的顶尖人才。

再看质量控制，自动化产线的优势很明显。特斯拉用巨型铸造机把车身零件从70个减到4个，一次合格率99.2%；而手工组装的FF 91，之前交付的16辆车中，有3辆出现车门密封不严的问题，就是因为手工安装的误差太大。汽车行业有个共识：总装车间自动化率低于85%，就很难保证批量生产的质量稳定性，而FF现在几乎是100%人工，差距不止一点。

不是不想“自动化”，是真没钱？

FF为啥要“手搓”？答案全在财务数据里。2025年一季度财报显示，FF的净亏损达4380万美元，虽然融资到6100万美元，但大部分要用来搞AI研发和市场推广，能投到工厂的钱少得可怜。要知道，一条汽车总装自动化产线的投入至少2亿美元，光是一台焊接机器人就要50万美元，FF显然掏不出这笔钱。

从产能规划也能看出端倪。FF说汉福德工厂年产能能到3万辆，但按现在的手工模式，就算200个工人连轴转，一天最多装30台车，一年撑死1万台，这还是理想状态。对比之下，比亚迪深圳工厂一天产能就有1.3万辆，差距是数量级的。有分析师直言：“FF现在搞手工组装，本质是‘没钱的权宜之计’，先造出样车稳住投资人，再想办法融资升级产线。”

不过也有特殊情况，汽车行业新车型预量产阶段，确实会用手工组装来测试工艺，比如蔚来当年ET5试产时，手工组装了50台样车。但人家是“小范围测试”，FF却把手工组装的照片公开发出来当“卖点”，这才引发了争议。

网友吵翻了：是“忽悠”还是“过渡”？

争议焦点主要分两派。质疑派觉得这是“表演式生产”，毕竟FF喊了8年“量产”，至今只交付16辆车，现在晒手工组装照，更像给投资人画饼。有网友翻出旧账：“2023年就说要自动化量产，现在还是手搓，贾跃亭的‘下周回国’改成‘下周量产’了？”

支持派则认为“起步阶段难免粗糙”，引用FF的订单数据反驳：“FX Super One的付费订单都破1万台了，还有房地产公司订了1000台当商务车，说明市场认可”。还有人拿特斯拉早期类比：“马斯克当年造Roadster，也是在车库里手工攒车，现在不照样成行业老大？”

行业专家的看法更理性：“手工组装在预量产阶段没问题，但如果FF想在2026年实现规模化交付，必须在1年内把自动化率提上来，否则1万台订单根本交不完。”现在FF计划追加1亿美元投资升级产线，但这笔钱能不能到位，还是个未知数。