国产车为什么很少宣传底盘

宣传底盘这个事情吃力不讨好！

看一看底盘造的好的车都有谁？捷豹XEL，25万左右捷豹的底盘绝对数一数二，但是看看XEL上个月的销量1097辆，隔壁的宝马X1用的三连杆销量都能有5859辆！

在看看标致雪铁龙，东风标致销售3402辆，东风雪铁龙销售1595辆，两个品牌加起来4997辆，还不到5000！这可以一贯以底盘优秀出名的品牌。

相比底盘，发动机有最直接的参数体现，马力多大，扭矩多大，一对比就很明显，变速箱最好的PDK，后面是采埃孚，爱信，再就是各家的CVT，双离合，比较下档位数，显而易见。

但是，底盘是一门“玄学”材质上区分铝和铁，用的最基础的麦弗逊还双叉臂，多连杆是几连杆。。。但是放到一起以后，正真考验功力的还有调教，材料。结构决定了这个底盘的下限，但是调教可以拔高底盘的上限。

用一道菜来形容底盘可能更合适一点，因为众口难调，上海的喜欢甜口的，重庆的喜欢麻、辣，广东喜欢咸鲜。

底盘调教非常受到主观影响！举例说明一下：凯美瑞日系的典型代表，放在大多数父母的年纪，感受就是，非常舒服，能缓冲掉很多路面颠婆，加上本身车身大，座椅舒服，他们会觉得这是个好底盘，但放在年轻人手里，就觉得凯美瑞支撑差点意思，过滤掉了太多路面的反馈，当然不是说凯美瑞不好，只是说每一款车的底盘调教，定位人群不同。

曾经有句话叫做开宝马，坐奔驰。

宝马一贯以操控，驾驶感优秀著称，而奔驰设计的方向则是乘坐的舒适度，所以很多老板更愿意去买奔驰，而奥迪整体设计偏中庸，介于两者之间，但近几年宝马G系列的新车设计也在学奥迪的路线，驾驶操控性能下降，去提升乘坐体验。

主流同价位同级别的底盘大家调教的都相差不大，成本放在那里，技术差距不大，加上国内市场对于消费者的教育就是车主要市场还是家用，很少有人去跑山，去下赛道，在底盘上堆料，升级结构还不如有一块大屏幕来得吸引人！

看看X1用三连杆，30万的车哦，林肯减配了底盘，把钱留给了内饰！产品讲究性价比，用户调研，这就是当下市场的需求。

当然国内也不是没有宣传底盘好的，极氪001，还是个新能源，卖点之一却是机械素质出色，领克也是以运动为卖点，但是看看领克现在的销量。

车企还是以盈利为第一目的的，所以一切的设计都是追求产出比的，这才是所谓人民需要什么，我们造什么！