新手:法系通勤车迪卡侬Cityspeed 900体验级锐评

cityspeed 900侧视图

写在前面：本人资金精力阅历等条件有限，目前及以后很长时间内无法对套件等细节做出详细比较锐评，本文乃忠于自我感受的率性而发。此外，这也是我第一次发文，不足之处请诸位指教一二。

想要购买一辆入门级公路车已经很久了。在此之前，本人也拥有捷安特的基础x系列山地车以及美国大行p18小折。对于不怎么🌿山的我，山地车的劣势是显而易见的——那就是笨重，虽然通过性肯定比小折以及非gravel公路车好很多。当然，小折也有其独一无二的特性，那就是能折叠，加速快，改装可玩性非常强。但骑过友人的纯正公路后（瑞豹系列），从疫情前对公路车的渴望便是不可磨灭了。于是在公园二〇二二年一月看到站内的推文后，以2200左右拿下此法系通勤车。

当然，需要说一句，cityspeed系列在疫情前后便涨价迅猛(似乎迪卡侬全线upupup了。。) 查阅站内，易得好价在1500左右 黄鹤一去兮不复返也

但对比捷安特经典的escape系列，本车在颜值上显而易见的更能打动我。

🚧外观·设计语言🚧

在迪卡侬店里，第一眼便相中了此车的颜值。(同系列500车型也很好看)。

尽管已经骑了几年小折也进行了一定改装，但当实车摆在我面前时，我就已经沦为渣♂惹)

左边为本人小折，中间为友人改黄胎后的迪卡侬cityspeed500系列，右边为瑞豹碳架车。

另提一下，作为小折与巅峰时期100kg的我，骑起来是从旁人看来是有一定反差的(大概也是得到部分路人回头率的原因之一吧)。但因其显而易见的不稳定性以及小轮径固有的通过性，我在今年哈市封城期间下坡因路坑连连看摔飞了(上图仍能见到膝盖处的大疤)。即使已经回到了西南平原地区也重新换下瓢了的轮组，骑上p18仍然是心有余悸🥲…

扯远了，回到cityspeed系列本身，不论是友人的500抑或是本人的900系列，其横梁均是水平横直的。我见识阅历不多，但很喜欢这种带给人的"钢架公路"🚲的感觉，诱人而性感。

其他方面，900车型是自带全包挡泥板的，作为城市通勤的定位非常不错(仍然记得在哈尔滨雨季骑p18的惨淡经历) 当然，迪卡侬以及大部分品牌公路车应该是都没有配备脚架的，需要自己配置，店里可以免费安装。

🚧骑行·新手级主观体验🚧

虽说已经买了半年了，但实际上对本车的把玩基本上是从这个月开始的。作为休闲健身骑游玩家，本月份大概已有近300km的主观体验，作为前提不表。

不知道其他车友怎样，我本人感受到的最大痛点便是：变速。虽然是禧玛诺公司的变速(套件什么的我不懂)，但实际上本车的8速非常有"涩感"，即迟滞而不顺滑。常常变速完蹬几圈儿后才挂上盘位，或者压根挂不上，下次挂才有反应😅，而这已经是某市南门迪卡侬技师调整过两次的结果了(有无懂哥点评一下该怎么办捏)。

脚踏也有些涩感无力。如此一来，与我的小折相比(p18换了台湾W厂的给力脚踏)，加速是很有差别的。再也感受不到小折带给我的狂野的推背感惹…

从极速上讲，在我摔车前，我骑小折能平路有48左右的极速，非常离谱… 而本车大概是44左右，最近一次带了车锁车包装上其他换胎工具后，极速在41左右便蹬不动了。。。可以作为和小折的对比。

至于我汽那个12年的atx嘛。。。最速能有38就笑嘻了。

Oppo watch2记录的近期最快速度，为平路沥青路面得到，此时手机导航为46Kmph左右

🚧未来展望🚧

囿于经济条件，本人打算对以下部分进行小改。

①座墩。作为打算换个透气点的…鄙人臀部比较肥壮。

②脚踏。即使穿硬底鞋，也能感受到发狠力时的泄力(甚至不如穿ultra boost蹬我小折…)作为骑游通勤车没有竞速需要，就不上🔒踏了。

③变速。只有1×8速。打算改3×8 or 3×9 但没有这方面知识，还需要在空余时间学习后改装。

😇Summary:新人级总结性言论

作为作为城市通勤车的定位，拥有八速变速系统的迪卡侬city speed 900自行车无疑是一个一款合格的产品。在城市路面你能拥有超越电动自行车级别的体验。足够拉风的外形也能让你有时刻想要骑出去的欲望。全包自带全包的挡泥板，也能让你风雨无阻无惧泥泞直奔工作。鄙人在新修好的成都天府绿道的骑行过程中也能得到一定的回头率。(虽然不足以和我的大行p18折叠车相比啦

总而言之，千金难买爷乐意。这2200我觉得花的值誒🥰

正如带学车协的slogan所言:当以车会友，骑行天下。趁夏季好风光，骑出去吧家人们！

啊最后的最后要提一点的是，由于本款高度落差比较大(类似于全程冲刺的姿势。。毕竟平把)，即使大伙儿买对车架大小，没有太多骑行经验的人儿可能会在骑行后腰很酸嗷。。。

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