为什么国产做不出高端？我们与世界一流品牌差在哪？

这让我想起了一个另一个话题，为什么国产手机这么多却只有华为站稳了高端手机市场？

其实这么说也不准确，华为是国内唯一可以和iPhone在高端市场相抗衡的手机，也是至今为止唯一被市场承认的高端国产手机品牌，随后的小米、OPPO、vivo等都在不断冲击高端，但是到目前为止还不够成功。他们与华为差在哪里？与iPhone差在哪里？

相信这两年用过小米、OPPO、vivo旗舰手机的用户不是少数，其实产品从设计、技术、质感等方面都不差，那差在哪里？

一个是品牌建设，另一个是技术层面，这些都需要时间，一步步的来，急不得。品牌建设方面很容易理解，iPhone是智能手机的开创者，很长时间内都是智能手机行业的引领者。

同样作为后来者，为什么华为手机可以站上高端而O/V/M却不行？原因自然是多方面的，我们只说一个最基础的，单单坚持10年这一点就有几家能比得上？

OPPO的Find系列中间停了多年，小米的MIX系列简直玄学，vivo的XPlay系列NEX系列都被砍了。唯独华为的Mate系列持续迭代，价格一步步提升慢慢走向高端。所以华为Mate系列能站上高端首先在于十年的坚持，没有坚持一切都是空谈。

华为旗舰手机开始赚钱？不是，是坚持十来年才有今天的成绩的。做旗舰在失败的情况下坚持10年，真的不是一件容易的事儿但是这对于后来者还是很重要的，不要看华为4G的Mate50系列也卖的火热，人家坚持投入了这么多年，还遇到制裁了，能坚持到现在是真的牛逼。

现在小米、OPPO、vivo等做的并不差，只是华为过于优秀和突出了，手机行业可以说是中国过去十年最成功的产业案例。其实我们深入思考一下会发现中国手机品牌的全面崛起是有时代的因素，是把握住了功能机向智能手机转变的契机，背靠着国内的巨大市场，再加上厂商自身的努力，因此造就了中国手机产业的全面崛起。

中国的新能源汽车产业链，也正在走向高端

智能手机之后我最看好的是新能源汽车产业，新能源车的全新赛道，国内的巨大市场，加上中国品牌在全新的智能电动汽车赛道上的努力，这几乎有着当初手机产业崛起的一切因素。

几年前如果你花30万买台比亚迪可能会被一堆人嘲笑。而现在比亚迪俨然成了新能源车的代表，最近比亚迪也趁机发布了售价百万的仰望U8。比亚迪这算是高端品牌了吗？显然不是，确切的说比亚迪还在冲击的路上，被市场认可有较大销量的高端才是真的高端，还需要市场的检验，差的只是时间。

比亚迪的全新品牌仰望，要冲击的是百万价位的市场，而在30-50万的市场，中国品牌已经冲破了BBA的严密封锁

新能源车现在做的很好，但是确实还没有真正占领50万以上的高端市场，饭要一口口吃，路要一步步走，步子大了容易扯着蛋。

新能源车是整汽车产业链的龙头，拉着产业链一起向前跑，从三电到轮胎，从电池到设计，全面的提升。

就以最不起眼的轮胎为例，很多人并不知道，中国轮胎产业，已经在由“大”走向“强”。

△中国轮胎和中国汽车产业的发展，相辅相成，二者产量呈正相关。

先说“大”的部分。根据美国《Tire Business》杂志评选的全球销售额top 75轮胎厂商中，中国品牌占了34名(中国大陆30家，中国台湾4家)。从基数上来说中国的轮胎产业已经崛起了，目前就是从量变到质变的阶段。

再说“强”的部分。目前，中国品牌轮胎，正在悄然借势新能源产业链的变革，换道全新的技术路线——更安静、更耐用、载荷指数更高的静音棉轮胎，应运而生。

过去的轮胎，要想降低噪音，有两条主要的技术手段：“更细化的花纹”、“更柔软的橡胶配方”。

在燃油车的时代，这两个手段的运用，就可以满足轮胎静音性的要求。

一方面，燃油车的用户对轮胎静音性的要求并不是很高，相比耐用轮胎更安静，就是不错的静音轮胎。另一方面，燃油车的整备质量不大、瞬间扭矩释放也不大，静音轮胎的耐用度要求没那么高。

但电动时代，情况出现了变化。

我们以两台不同时代、同级别的车来做个对比：

中配的比亚迪汉EV，整备质量高达2100kg，比同级别的燃油版中配雅阁重了整整618kg，而目前本田在中国市场销售的冠道2.0T顶配，也才不过1878kg，远远比不上汉EV的重量。

更高的整备质量，首先要求轮胎要具备更强的载荷、支撑能力。

另外，电动机和发动机的动力释放特性也是存在显著区别的，汉EV从0km/h到100km/h，都是保持的350Nm的最大扭矩输出，而雅阁的峰值扭矩只在1600-5000rpm转速区间才能输出260Nm的扭矩。更强大的瞬时扭矩输出能力，又要求轮胎必须要有更强的瞬时抓地能力。

△我关注的一个博主，在成文前夕道出了电动车轮胎的痛点之一。

更重要的是，电动车和燃油车的驾驶体验有着显著的不同，发动机的工作噪声，可以掩盖轮胎噪声的不足。而电动机没了发动机的掩盖，胎噪就变成了最突出的噪音。

电动车对轮胎的要求之高，让受限于成本的主流电动车品牌，只能在轮胎性能上有所取舍。

比如上文提到的汉EV创世版715KM前驱尊荣型，原装轮胎选择了马牌MC6，一款主打运动和操控性能的轮胎。

而更高端的电动车品牌，则集体采用全新的“静音棉”轮胎技术，来解决上面说到的各种性能短板。

比如特斯拉Model Y原厂的米其林PS EV系列轮胎、蔚来ET5原厂的米其林e聆悦系列轮胎。“静音棉”技术，是继“细化花纹”和“软化橡胶配方”之后，一条全新的降噪路线，带来了轮胎性能全方位的提升。

首先，静音棉轮胎所采用的聚氨酯静音棉，放置于轮胎内部，作为吸音层，同时隔绝轮胎滚动时内部所才生的空腔噪声，以及花纹压缩形变时所产生的泵吸噪声。

其次，聚氨酯静音棉加入轮胎内部之后，相当于为轮胎加上了一层滤震层，让轮胎碾过减速带、井盖等等路面起伏时，提供更强的抑震效果。

另外，得益于静音棉降噪手段，轮胎花纹和橡胶配方不用完全妥协于静音性，而是有了更多的性能冗余，使得轮胎的综合性能得以提升。

但这种轮胎最大的问题是——价格昂贵。以米其林PS EV系列为例，特斯拉Model Y原配的4条轮胎都换掉，要接近一万元。

正当外国品牌把“静音棉轮胎”奉为量产轮胎的最高技术之时，价格更实在、尺寸选择更多的中国品牌支点轮胎，悄然热销。

特制的隔音、抑震聚氨酯泡棉，安排。

用于打散噪音、多节距的花纹块设计，安排。

米其林高端的PS EV和PS5系列上才有的天鹅绒胎侧工艺，让轮胎更显亮黑的视觉工艺，也安排上了。

为了达到上图这种效果，在轮胎制造的过程中，就打破了一体成型的制造流程，加入了激光蚀刻工艺。从而让轮胎长期保持亮黑的视觉感受、并让轮胎在后续几年的使用周期内，不容易发白、皲裂，更耐久、更耐看。

正因为静音棉和天鹅绒胎侧的新技术加持、性能拉满、价格实在，目前支点轮胎已经在某虎上卖出了不少，其中的200多条评论，也非常有趣。

有各种新能源车主的晒单。

两百多条评价里，可以看出这些用户都是有着丰富用车经验的一群人，在选购之前经过了多方对比。

同时，我很少见到中国品牌车主选这个品牌轮胎，反倒是大众蔚揽、本田奥德赛，甚至雷克萨斯等外国品牌中高级车的车主在用。

悄然热销的支点轮胎说明，中国轮胎的技术实力，已然支棱起来了。

于是，支点轮胎也成了我自己的选择，我最近刚把我的一台家用车，换上了这套轮胎。

尽管在后装市场上受到消费者的欢迎，但中国品牌轮胎要走的路还很长。

比如，为什么消费者在换购的时候乐意选择中国品牌轮胎，而在买车时却更热衷于汽车品牌为自己配的是米其林马牌等国际大牌？

这背后还有很多现实的问题要解决。比如，从过去推崇的欧美品牌到现如今相对不知名的中国品牌，这种思维转变是存在惯性的，并非一日之功。更自私一点的说，中外品牌轮胎在相同性能前提下，外资品牌还有动辄30%的价差，换成中国品牌之后，将会导致一部分消费者想占便宜而不得的遗憾......

道阻且长，行则将至。

1996我开始看球的时候号称小世界杯的意甲正值巅峰期，有个传奇城市有两支传奇球队，这就是米兰城的AC米兰和国际米兰，这两支足球豪门球衣的胸前广告价值不菲，一个是欧宝汽车，另一个是倍耐力轮胎。现在欧宝早已在中国市场销声匿迹，倍耐力这样的轮胎巨头也将面临新的竞争，中国的汽车和轮胎都崛起了。不得不说，时代变了，唯一倒退的是国足。