消失的理想和被锁的极氪：车辆出境到底该不该锁？

一个锁了被骂，一个没锁也被骂。车企的“数字围栏”，到底在保护谁？

最近汽车圈出了两件怪事，得连起来看。

一辆极氪，车主自驾出国，刚进哈萨克斯坦就被锁了30多个小时。一辆理想L9，车主说车在国内被偷了，结果定位也出现在哈萨克斯坦。

一个主动锁，一个不锁。车辆车境，车企到底该不该锁？

极氪：出国自驾，被锁30小时

7月16日，河南车主刘先生驾驶极氪9X开启欧亚自驾之旅。车刚进入哈萨克斯坦，第二天车机就弹出一堆提示——

导航用不了、音乐放不了、储物箱打不开，证件拿不出来。

更绝的是，油箱盖打不开，加不了油。这辆车只剩一个基础驾驶功能还能用。

持续了30多个小时，车内屏幕反复弹窗提示“车辆状态异常，请联系官方客服”，想要解锁必须回到国内授权门店。

刘先生出发前跟门店说过要出国，但没人提醒会有锁车这回事。

极氪回应：国内销售车辆只有境内使用授权，出境后触发安全保护机制，防止被盗抢和非法出口。车主想解锁？可以，提交护照、通关文件、购车合同、发票、驾照、签证……全套材料。

网友炸了：我花50万买的车，出国还得跟你打报告？

理想：L9凭空消失，是盗抢还是债务？

再看理想这边。

杭州车主罗先生，今年3月收到系统通知：理想L9的APP控制权限失效了。

车呢？车没了。定位显示，这辆车出现在哈萨克斯坦。

车主质疑：是不是理想远程解锁，把车偷偷运出国了？舆论迅速发酵，“消失的理想”冲上热搜。

巧的是，这事儿刚好在理想L6发布会当天爆出来，时间点相当微妙。

但事情很快出现反转——警方和媒体调查发现：这辆车被抵押了三次。

第一次抵押给微众银行，贷了30万；第二次又抵押给浙农小贷，贷了20万；第三次直接质押给民间借贷方，连实体钥匙都交出去了。

这还没完。车主还干了一件事：补办了第三把实体钥匙，导致质押方手里的钥匙直接失效。质押方发现车钥匙用不了，连夜把车开走，一路运到霍尔果斯，连夜通关出境。到了哈萨克斯坦，为了能让当地买家正常使用，质押方还申请解绑了原车主的账号权限。这不是偷车，这是债务纠纷。

理想法务部4月22日就发过声明：从未参与非法转移，不涉及黑客破解，远程操作均为车辆实际登记人本人账号执行。

锁与不锁，都被骂

两件事放一起对比，有意思了。

极氪锁了——被骂。

车主出国自驾，莫名其妙被锁30小时，连油箱盖都打不开，体验极差。

理想没锁——也被骂。

有评论说：吉利太主动，一出国就锁；理想太不主动，眼睁睁看着车从杭州拖到海边、运到霍尔果斯、出了国。后来为了境外买家能用，还把原车主账号权限给解绑了。

锁了挨骂，不锁也挨骂。车企怎么做都是错。但问题真的那么简单吗？

车企为什么要设“数字围栏”？

这事儿真不是车企闲得慌。背后有三重逻辑：

第一，黑灰产太猖獗

国内外新能源车价差巨大。

极氪009国内40多万，新加坡卖200多万；比亚迪汉国内20多万，欧洲卖到50多万。把车倒卖到境外，利润空间有多大，你算算。一辆车偷运出境，利润能翻几倍。这背后的黑色产业链，远比想象中庞大。

第二，法规硬性要求

今年2月，工信部等八部门联合印发《汽车数据出境安全指引（2026版）》，车辆定位、轨迹、测绘数据，都不能随便往国外传。车企不设地理围栏，自己先违法。

第三，行业通行做法

特斯拉、宝马、奔驰在边境区域都有类似限制。跟手机丢了远程锁定一个逻辑——不是为了害你，是为了保护你。防止车辆被非法买卖、被盗抢后销赃出境。

7月26日，极氪宣布紧急整改：

第一，APP上线“跨境守护”功能，一键自助解锁。

第二，开发“跨境守护功能开关”，默认关闭，出境前车主自己决定开不开。

第三，24小时客服优先通道。

简单说——把锁车主动权还给车主。

至于理想那边，法务部4月就澄清过了，但舆论风波仍在继续。

这两件事的核心矛盾其实就一个：

车企的地理围栏，到底是保护车主，还是限制车主？答案可能是——两者都是。

没有这个机制，走私、盗抢、数据违规会泛滥成灾。但执行方式太粗暴，也的确让合规用户吃了哑巴亏。

所以极氪的整改方向是对的：默认不锁，出境前让车主自己选择。把选择权交给用户，比任何“替你着想”都靠谱。毕竟，车是用户的，不是车企的。

作者声明本文无利益相关，欢迎值友理性交流，和谐讨论～