奇瑞增程摩托亮相！没有换挡，没有脚刹，这是要革谁的命？

说实话，看到“奇瑞造摩托”这几个字的时候，我脑子里先想到的还是那种比较常规的两轮车：要么偏通勤，要么偏玩乐，至少得是我们平时理解里的摩托车逻辑。

但真看到实车之后，我第一感觉是，这东西可能压根就不是冲着传统摩友来的，或者说，不只是冲着传统摩友来的。

在之前的北京车展上，传了很久的奇瑞摩托车算是第一次展示在大众面前，这款车和我们摩托佬想象并不太一样。

车身的线条和元素和同台的 icar 方盒子汽车有着很多的设计传承，甚至在配色上也做到了一致性，有着复古的摩托车元素，圆形大灯，巡航坐姿，方形尾灯，但是再油箱和发动机区域又完全和传统摩托车不一样。

从展车细节看，信息量还挺大。上面写着油，下面写着电，车头还有点类似散热结构，尾部又保留了传统排气的感觉。

右侧脚踏板没有刹车，左侧脚踏板没有换挡杆，大概率不是传统燃油挡车那套操作方式。

所以这车是一个自动挡的车型，在座椅下，后摇臂靠前的位置可以看到一个电机，从这些情况分析，这辆车很可能是一辆增程式的车型。

那个被严密包裹的燃油发动机，极大概率不是用来直接驱动车轮的。发动机只在一个最经济、恒定的转速区间运行，化身为一台 “发电机”，默默给电池充电补能。

车辆的实际驱动力，则完全交给电机。这种 “油发电，电驱动” 的串联混动思路，在汽车上已不新鲜，但在两轮领域，尤其是以结构紧凑著称的摩托车上并不多见。

它的设计并非是一款常规意义上的摩托车，更像是给自家 iCAR V23 车主准备的一个 “大玩具”。

简单地说，就是让你开着四轮汽车到达营地或非铺装路尽头后，再用这两个轮子去探索汽车进不去的 “最后一公里”，这也就是奇瑞“4+2”的出行理念。

海外市场中，本田、雅马哈、川崎早已落地两轮混动技术，量产车型以踏板车为主，普遍采用48V并联轻混路线，依靠电机辅助优化油耗与起步动力，技术偏向保守成熟。

目前市面量产主流依旧是无极、大阳打造的并联轻混踏板车型，主打城市通勤场景。

至于这种东西最后能不能被接受，我觉得还真得看实际落地后的使用体验。