小米SU7改款：电车都一样，不一样的是情绪价值

特斯拉和小米都开过一段时间，其实电车驾驶感受几乎一样，没什么太大差别可言。简单概括SU7个人感觉。 —— 外观 1、车很大，图片或者试驾车是感觉不出来的，即便在小米门店看车，由于旁边没有对照物，很难察觉它是接近5米车长，接近一台奔驰E级的大小。 2、尾翼提供了巨大情绪价值。从技术层面来说，这是有用的；只不过对于大多数普通人来说，尾翼最大的作用就是装杯，越大越好，越明显越好。特斯拉鸭翼，就没这个感觉。 —— 用车感受 1、电动尾翼，电吸门、氛围灯、前仪表盘，无边框车门，无边框后视镜，悬挂可调，冰箱等配置都给得比较足，这一点特斯拉model3确实比不过。 2、有意思的是，开启缓行模式后，松开电门的溜车感和油车一模一样，完全不需要适应。特斯拉强动能回收模式，确实需要适应。如果单纯需要动力的话，标准版其实都足够了。 3、中央扶手位置，感觉不是那么舒适。可能是自己坐姿座椅靠前，右手在开车的时候不太能自然搭上扶手位置。 后面改款的话，可以考虑把中央下沉一些，把杯子架改为左右更符合人类习惯。 4、便利进出，其实应该优化一下。 理论上是一个很好的功能，就是，它能最大程度上方便主驾上下。 就是当检测到后排乘客，就自动把主驾便利进出功能取消。 5、导航声音可以设置只从主驾头枕两侧发出，这样不会影响其他乘客感受。 但个人作为主驾感觉是，有人在旁边叨叨，幸好可以手动关闭。 —— 总结 1、电车发展过了去好几年，路边一些充电桩依旧很重，女生估计挺费劲。 2、经常开豪华电车的都知道，各个品牌车辆都差不多。只要质量可靠的前提下，比拼的是外观、功能、服务。 3、电车的好处，最大优势是停车等人开空调，而且用车成本极低，这点油车比不了。 4、实用性来说，轿跑其实属于劣势，特指装载能力。（model3同理） 5、两三年前开特斯拉，回头率80％，现在大概20％；现在开小米SU7，回头率大概60％左右。（纯粹个人观点）#小米汽车 #小米su7 #特斯拉