烧机油修复 篇三十三：标致5008车主必看！烧机油问题完美解决攻略

作为2017款5008GT的车主，我所驾驶的1.8T车型一直按照4S店的规定进行维保，每行驶一万公里进行一次保养，多年来一直未出现机油消耗的问题。同时，我对车辆的使用体验非常满意，综合油耗稳定在8.5～9.5升/百公里之间，早晨在市区内行驶时，由于车流量较少，巡航状态下的油耗最低可达5.3升/百公里。总的来说，我对这款车越开越喜欢。以下是我5008烧机油后采用司有普2+12组合修复烧机油的真实经验分享。

5年，GT

早上市内车少巡航，

一直很舒心，越开越爱，操控底盘加速性价比无敌，时速120发动机才2100转左右，赞👍

然后上次保养后，才1000公里不到，最近偶然发现机油减少过快，

经过行驶不足1000公里，我们的车辆表现出了一定的性能下降。然而，据4S店的专业技师评估，这一性能下降尚属可接受范围，因为通常情况下，车辆行驶一千公里后才会出现轻微的性能下降。

在进一步的检查中，技师使用内窥镜发现发动机内部存在一定程度的积碳。虽然积碳情况并未达到最严重的级别，但技师仍表示，考虑到车辆已经五年未进行积碳清除，当前的状态已经相当不错。为了改善这一状况，技师建议添加燃油宝以观察效果。

为了响应这一建议，我们迅速前往中石化加油站，为车辆添加了两次燃油宝，每次添加两小瓶。然而，几天后，当我们检查机油尺时，发现机油液位仍在下降，已经接近最低线（L线）。这一发现让我们深感忧虑，于是我们立即联系4S店，请求技师再次为车辆补充机油，以确保机油液位达到最高线（H线）。

以上这些连续的内窥镜照，让人五味杂陈，尽管公里数很大了，还是逃不过中招啊！

经过在加油站购买并使用两瓶燃油宝后，我驾驶车辆行驶了600多公里，发现机油液面已接近低线，尽管尚未触发警报，但仍需保持高度警惕。在冷静思考后，我决定采取积极措施来应对这一问题。鉴于我的车辆已经服役多年，我视其为宝贵的伙伴，因此打算采取类似于处理烧机油的措施来应对。

在查阅相关论坛时，我发现有许多车主分享了他们治理烧机油的经验，包括大修发动机、清洗油路、添加各种燃油宝和添加剂等。其中，一种名为司有普的添加剂在治理烧机油方面得到了部分车主的认可。尽管也存在一些质疑的声音，但考虑到目前我的机油消耗速度较快，为了防止未来出现机油报警的情况，我决定尝试使用司有普添加剂。

在与司有普的客服沟通后，我购买了两组添加剂。客服专业地提醒我先排除其他可能导致机油消耗的原因，如气门油封等。由于我一直在4S店进行保养，对车辆的硬件状况较为放心。使用一组添加剂后，我驾驶车辆行驶了600多公里，发现机油液面下降幅度明显减小。在使用完两组添加剂后，1500公里的行驶过程中，机油尺显示机油液面保持稳定，这表明添加剂起到了有效的作用。

目前，我正在继续使用司有普添加剂以巩固效果，并计划在未来继续观察其表现。据了解，为了达到最佳效果，需要连续使用六箱油。虽然司有普添加剂的价格远高于市场价，但考虑到其已展现出的效果，我认为这是一笔值得的投资。作为真实车主，我分享这些经验并非为了推广司有普产品或做广告，而是希望为其他车主提供一些参考。同时，我也提醒大家在购买和使用添加剂时要谨慎选择，确保产品质量。

92加满

两组后，基本在H线

哎，说起开车，我这辈子也开过不少车了，德系、法系、日系都尝试过，像是408、汉兰达、途昂、途锐这些车我都开过一年以上。时间久了，我发现一个问题，就是只要是涡轮增压的车，好像都会有点机油消耗。特别是开了几年后，公里数多了，烧机油的情况就更明显了。德系车好像最严重，日系车稍微好点，法系车就介于两者之间。看来咱们还是得客观看待这个问题，得想办法解决。

有些车主一发现车烧机油就急得不行，又是投诉又是维权，甚至去打官司，真是劳心劳力。其实想想，现在市面上大部分的涡轮增压车或多或少都有点这个问题。我回想了一下，我这五年里都没怎么做过除积碳之类的保养，如果当时能定期花点小钱维护一下，可能现在情况会好点。

大家别担心，我会在后面及时更新我的经验和进展，希望能给大家提供一些参考。

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