理想高管解读迭代：ONE用三缸实属无奈，L9 Livis搭载自研新动力

理想ONE作为品牌旗下首款豪华中大型增程式SUV，是理想汽车打开市场、奠定成功基础的关键车型。不过这款车最受争议的点，莫过于其搭载的1.2T三缸增程器——这台增程器最大功率为96kW，值得注意的是，由于增程式设计的特性，它并不直接参与车辆动力输出，整车实际依靠双电机驱动。

关于当年理想ONE为何选择三缸增程器，理想高管近日作出回应，直言“2017年那会儿，真的没有其他更好的选择”。彼时理想汽车成立不久，尚不具备自研发动机的能力，只能依赖现成的解决方案。更关键的是，当时市场对增程技术的接受度本就不高，不少声音认为这是“脱裤子放屁”的设计，再加上当时市面上根本没有1.5T增程器可供选择，最终只能选用1.2T三缸机型。

理想高管进一步表示，到了2020年研发理想L9时，团队从一开始就明确要采用四缸增程器，核心原因就是三缸机型的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现太差。三缸增程器的短板十分突出，运行时的振动和噪音明显，再加上其最大功率有限，即便车辆仅需较低的发电需求，增程器也几乎要维持高功率运转，进一步放大了噪音问题，给用户带来不佳的驾乘体验。

如今，理想汽车在售的增程车型已全部升级为1.5T四缸增程器，而即将发布的全新理想L9 Livis，更是搭载了品牌自主研发的第三代1.5T四缸增程器。据理想高管介绍，这款自研增程器在保养周期上实现了大幅提升，常规保养周期可达3年或30000km，部分用户甚至能做到35000km才进行一次保养，大幅降低了车主的用车成本。

除了保养优势，自研增程器的能效表现也十分亮眼。理想官方宣称，尽管理想L9 Livis的车身尺寸更大、重量更重，且配备了更宽的轮胎，但在第三代自研增程器的加持下，其WLTC工况百公里油耗仅为6.3L，相比目前在售的理想L9（7.8L/100km）大幅降低，兼顾了大型SUV的实用性与燃油经济性。

今年2月初，理想汽车已公布L9 Livis的售价，定位55.98万元，主打“大顶配”产品路线。该车定位大型SUV，车身长宽高分别为5255mm、2000mm、1810mm，轴距达到3125mm，空间表现十分出色。动力层面，除了自研第三代1.5T增程器（最大功率112kW），车辆还配备了容量为72.7kWh的电池，基于800V架构打造，支持5C快充技术，CLTC纯电续航可达420km，综合续航突破1500km，彻底解决用户的里程焦虑。

配置方面，理想L9 Livis还搭载了800V主动悬架系统、全线控底盘以及2560 TOPS算力芯片，在50万级别的大型SUV市场中具备较强的竞争力。不过有分析认为，理想L9系列大概率还会推出“标准版”车型，售价或维持在40多万元，与上一代车型持平；但也有业内人士猜测，理想可能会参考i8的产品策略，精简L9系列产品线，未来或许仅保留L9和L9 Livis两个版本。

从行业趋势来看，今年大电池增程车已成为市场主流方向。作为以增程车型起家的品牌，理想汽车不仅自身实现了快速发展，更推动了整个增程赛道的崛起，就连如今同样成功的问界，也曾被业内认为是“摸着理想过河”。不过有意思的是，理想与问界如今都在向纯电领域发力，其中理想推出了全新的i系列纯电车型，而问界则选择在现有M系列基础上增加纯电版本，并未单独布局纯电产品线。

值得注意的是，增程技术的认可度正持续提升，除了理想、问界这类深耕增程赛道的品牌，国内不少原本专注于纯电车型的厂商，也开始布局增程产品，例如智己、小鹏、极狐等，足以看出增程路线在当下市场的竞争力。