长城打死不做增程！还将发布V8发动机

在进行中的魏牌全新高山预售发布会上，长城汽车总裁穆峰重磅官宣称“长城汽车打死也不做增程！”

一家传统车企，为啥会对增程技术有如此大的怨念？咱们从技术的角度仔细分析一下。

这两年，新能源汽车崛起，不少造车新势力靠着“可油可电”的增程技术赚得盆满钵满，例如问界和理想。

甚至汽车圈也引发了增程与插混，谁更强的激烈讨论。

然而，在长城这种传统燃油车企看来，增程是非常简单、初级的技术。穆峰表示，增程想要将燃油变成动力，需要经过一系列复杂而繁琐的能量转换，效率很低，尤其是在高速工况下。因为增程没有发动机和车轮直驱的模式，能量浪费巨大，这也是为何理想L系列跑长途油耗10升的原因。

但插混不一样，它能将发动机的动力直接传递到车轮，实现能耗降低。同时，在拥堵城区，插混也能像增程一样，通过功率分流，实现类似增程的用车体验。

当下，插混技术已经发展到4挡DHT，能效进一步提升。反观增程，依旧靠着结构简单、成本低廉，混迹在新能源汽车圈。因此，想要改变劣币驱逐良币的现状，就要用高性能的插混来替代增程。

不过，插混并不适合任何一家车企，因为多档位DHT对技术研发的要求极高，甚至对内燃机技术也有一定的要求，只有长城这样的传统车企才可能研发出来。

在理想ONE之后增程越来越被人认可，很多车企都在加入。数据显示，2024年增程式电动车以出色的销量成绩和增长率，成为新能源市场的黑马，其市场占有率在2022年至2024年间迅速从3.6%增至9.1%。

清华大学壳牌清洁交通能源中心主任帅石金预测，今年增程式车型的市占率有望突破10%。中国工程院院士杨裕生更是强调增程式不是过渡技术，而是未来汽车的主力之一。

所以，大多数新势力品牌依旧会使用增程，但长城这些老品牌，会逐渐通过高性能插混拉开差距。此外，长城还将发布独有的V8发动机。

长城汽车董事长魏建军发布预热视频，宣布长城首款4.0T V8发动机将于2025上海车展首次亮相。同时还将带来V6的3.0 混动动力总成，以及灵魂摩托车的水平对置八缸发动机。

这算不算长城汽车在反向研发？