新的一年零跑冲百万销量，新车扎堆上市，但是老车主有话要说。

去年，零跑基本站到了新势力C位，每个月不断攀升的销量把曾经一众对手甩在了身后，还没到2026年，两台重量级车型，D19和D99相继展现在大众面前，虽然到今天也没有发布，这么长的周期其实会让人审美疲劳的，除非特别概念，还能把这个特别概念的大比例下放。

在此之前，零跑的车系宇宙里也就那么几台车，唯一还算新颖、能抓人眼球的还是一台小车--lafa5，走不到高端阵营。而在这个真空期，为了维持零跑热度，不得不发布他的高端车型。有利有弊吧。好在经过半年的预热，D19再过半个月就要上市了，我有个朋友钱都已经付了三个多月了，车都没看到过，全国13城巡展也没轮到宁波，真是该死。

而零跑A10则是不声不响地就上市了，这款车的到来直接占据了6-8万的新能源车市场，对零跑的矩阵来说是又一细分市场的车型，在T03和B10之间，他的竞争对手有吉利星愿、五菱缤果 PLUS和刚刚加马推出的奇瑞 QQ3。

而零跑却把激光雷达卷到了8万多的A10顶配上，这简直是要掀桌子，如果我没记错的话，这应该是目前唯一10万以内带激光雷达的车了。这颗128 线禾赛激光雷达配合27个感知硬件可实现城市 、高速领航辅助，甚至做到车位到车位全场景领航。我这21款创始版C11简直听了流泪啊，零跑连四向行车记录仪都不给啊。

6万半就能买到一台续航400KM的小车，城市代步不要太爽，哪怕是丐版也完全够用，车小，好停，400KM用来通勤一周一充不是问题。目前来看，这台车的是相当的火。

上周去零跑4S店修车，看到大厅里乌压压全是人，这人气是真的没话说，基本一台车都有两到三家人在同时看。零跑日益增加的销量从这里便能看出大概。

但是这次我在店里没看到T03，以零跑的家族式车型来看，替代T03的应该是快发布的A05，至此全部车型都带家族基因。

这样的成就得益于零跑的全域自研把成本给打了下来，以及后来联手Stellantis。零跑与 Stellantis是资本 + 技术 + 市场 + 生产的深度绑定战略合作，核心是 Stellantis 出钱出渠道、零跑出技术与产品，共同开拓全球市场。2023 年 10 月，Stellantis 以15 亿欧元（约 126 亿港元）入股零跑，持股21.26%，成为第二大股东。

零跑从中获得巨额资金、全球渠道、欧洲制造基地，快速实现全球化。

其实在Stellantis之前，一汽奔腾与零跑签署战略合作，探索智能电动车零部件合作。但是却在2025年12月28日正式签约，一汽 37.44 亿入股零跑 5%，同步启动动力总成与车型合作。零跑又获得巨额资金、央企背书、成熟制造与全球渠道，加速技术商业化与全球化。

零跑 2026 年是冲百万销量、全球化落地、品牌向上、盈利深化的关键一年：产品 + 产能 + 渠道 + 出海四箭齐发，但也面临产能极限、竞争内卷、政策退坡、高端化与智驾短板四大挑战。整体看，高增长确定性强，但百万目标有压力，盈利与高端化是最大看点。

虽然零跑势头正猛，但是，老车主有话说

不过零跑飞速发展到今天，除了自身产品力之外，更应该维系老车主的感受。2023年12月底，在零跑八周年纪念日发布的公开信中，朱江明提到：“零跑汽车在为用户提供‘常用常新’的体验之余，还能通过技术创新帮助更多用户实现豪华和智能平权。”

但是实际情况呢？看看到车主反映的问题都知道了。零跑对老车主的 OTA 策略，本质是硬件限制、成本权衡、优先级倾斜共同作用的结果，老车也并非完全不更，但新功能（尤其高阶智驾、新座舱）确实会晚更、少更、甚至不更，这在行业内普遍，但零跑的执行与沟通让老车主体感更差。

★ 现状：新老差异明显，老车主体感 “被忽视”

新车型推送端到端智驾、车位到车位 NOA、激光雷达融合、大模型语音、新 UI / 新应用等重磅功能。智驾与座舱系统同步迭代，体验接近 “常用常新”。

老车型多为小修小补：导航优化、除霜、娱乐 App、遥控泊车等基础功能，无法升级到 LEAP 3.5/4.0 系统、无法获得高阶 NOA、车机长期停留在旧版本。

让我们来看看实例：

这是零跑A10的3D全景影像系统，6万块的小车都有这个功能，更别说新款C11,C16了，而我们创始版（2021款）零跑C11没有，为什么没有？别问，问就是硬件不支持，芯片算力不够。真的如此吗？创始版零跑C11采用的是两颗自研的凌芯01芯片，算力为8.4 TOPS。

让我们来看看蔚来一代 ES6，车机芯片和零跑C11一样的高通8155，而智驾芯片采用的是ME Q4芯片，算力只有2.5TOPS，连零跑的1/3都没有，却依旧可以做到3D全景影像，你说C11做不到

除此之外，蔚来一代 ES6还能车辆3D环视，滑动顺畅，C11有什么？

比一代ES6算力高两倍多的C11，只有2D贴图，目标物没有方向，只会一路向北，行人横着走过去是跟鬼一样飘的。

3D环视？有是有，只是你不能任意角度滑动，给你几个角度选择。

上面有难度，那为个导航搜索栏的折叠功能呢？这不用算力了吧？新车里每台都有，不管是A10上的14寸屏幕还是C11上的17寸屏幕，而创始版零跑C11上还是没有，本来不大的屏幕遮挡更厉害，这不是技术达不到，而是零跑根本不重视老车主。更别说分屏功能了。

老车主为什么集体呐喊，最关键就是零跑的承诺落差，2021 年 C11 上市时承诺：硬件可模块化升级、至少 5 年 OTA、持续推送新功能。而现实则是未兑现硬件升级（无预留接口）、大版本断更、新功能优先给新车。

★ 为什么会这样？

官方的口径非常统一，硬件硬伤。芯片算力不足以支撑最新智驾算法与大模型座舱，电子电气架构不同，老平台是分布式，新平台是中央集中式，底层不兼容，无法通过 OTA “移植” 新系统。

而我个人觉得是零跑商业与成本权衡导致如此，研发、测试、算力优先保障新车与新平台，老车维护优先级低。零跑刚盈利，不愿为老车投入巨额适配成本。新车卖得好、老车口碑不重要的短期思维，导致 “重新轻老”。

在感性层面上，老车主有 “被背刺” 感，购车时为 “科技感” 买单，结果车越用越旧、功能越来越落后。新车价格更低、配置更高、功能更强，老车价值快速缩水。

纵观新能源，与同行对比，零跑处于中游偏下，如小鹏，老车（如 P7）持续推送 NOA、XNGP，并提供付费硬件升级（如激光雷达）。

理想老车（如 L 系列）同步推送大部分座舱与智驾功能，体验接近新车。

比亚迪老车的OTA以优化为主，新功能较少，但承诺周期长、沟通透明。

以2025年的发展势头来看，2026年老车主抱怨不会使零跑销量受影响，甚至销量会更好，不过这都是短期的，毕竟买了就是老车主，老车主只会越来越多，从长期看，品牌口碑与用户忠诚度将会受损，特别是老车主的流失，换车时大概率不再选择零跑。而老车主的负面评价也会影响潜在用户决策。品牌形象会受损，从 “科技普惠” 变成 “重利轻义”。

零跑前期的听劝，是在其品牌生死攸关的时候而不得以为之，零跑是商人，不是慈善家，考虑成本我们都可以理解，但是做过的承诺不兑现，实在不像一个大公司的做派。

以上差不多就是零跑OTA的方向了。21 款零跑C11是LEAP 2.0平台，平台生命周期已进入后期，仅维护性更新，不再投入新功能研发，说人话就是OTA 已经 “定型” 了，以后只修 bug，不加新能力。说白了，这不是技术做不到，是零跑不打算给老车投入资源。虽然很多车企也都这样。