告别油车焦虑！特斯拉 Model Y Premium 实测：真香预警

特斯拉在老板埃隆·马斯克忙于美国政坛的同时，还是抽出时间对 Model Y 进行了改款，并在许多之前表现欠佳的方面进行了显著改进。

最明显的改变是外观造型，但说实话，这算是比较平淡的改动之一。新款 Model Y 由于采用了狭长的扁平式前大灯，看起来比以前更宽——但特斯拉在前后都增加了贯穿式灯带，再加上车身略显模糊的轮廓，使得它看起来相当普通。

续航里程、电池和充电数据

续航里程： 311 / 353 / 387 英里
电池容量： 63kWh / 83kWh
最大充电功率： 250kW
交流充电时间： 8 小时 15 分钟，0-100%，11kW
直流充电时间： 27 分钟，0-80%，250kW
充电接口位置：左后侧
功率输出： 275 马力 / 304 马力 / 370 马力

内饰的改动看着不大，实际体验提升却特别明显。座椅全面焕新，坐感更舒服；隔音也做了升级，开起来车厢里安静多了。车内那块 15.4 英寸的大屏依旧存在感拉满，几乎包揽了所有功能操作 —— 科技小白可能得绕路走。不过和尺寸更小的特斯拉 Model 3 比起来，这款车好歹保留了转向灯拨杆，不用在方向盘按钮上摸索着操作。

内饰质感的提升也很让人惊喜。虽说不是所有部件都那么扎实 —— 比如中控台下方敲击起来有点空响 —— 但就算是用到廉价塑料的地方，也都用人造革做了包裹，手能碰到的地方基本没有粗糙硌手的触感。这一点，很多同级别车型都做不到。

Model Y 的实用性依旧在线。后备箱容积足足有 854 升（测量到车顶的数值，就算只算行李架下方的空间，也比大多数同级车型宽敞），后排座椅的空间也很充裕。车身尺寸本就不小，空间利用率自然更有优势。不过在英国的一些窄路上，它的宽度就显得有些 “占地儿” 了，停狭窄车位的时候，可得多留意轮毂别剐蹭到。

性能和驾驶舒适性

速度更快，也比以前舒适得多——但在某些方面，感觉更像是在玩赛车游戏，而不是开车。

城市场景

在城市里开 Model Y，很容易就感觉到它的 “大块头”。它比本身就不小的现代 Ioniq 5 还要更长、更高、更宽，尤其是在挤过窄路缝隙，或是在拥挤地段停车时，这种尺寸感会格外明显。

它的转弯半径还算够用，但粗壮的 A 柱加上小得可怜的后窗，着实影响了驾驶视野 —— 而且它还不像有些车型那样配备数字后视镜。所以你开着它，会格外依赖车上那些遍布周身的摄像头和传感器。不过好在这些设备的表现很靠谱，能把车身周围的情况清晰地呈现在屏幕上。

Model Y 的悬挂调校偏硬，驶过减速带和路面坑洼时，颠簸感会比奥迪 Q4 e-tron 更直接。但对比老款车型那硬邦邦、跟 “木头悬架” 似的表现，已经是天壤之别了；而且这种硬朗程度，和起亚 EV6 这类主打运动风格的车型也差不多，所以其实算不上什么硬伤。

还有个特别的小细节：Model Y 的转向灯不是传统的自动回位设计，而是靠识别道路标线和周边环境，判断你完成转向后才自动关闭。这一点，得花点时间才能适应。

高速场景

它的性能表现相当亮眼，哪怕是入门版车型，0-60 英里 / 小时加速也只要 5.6 秒 —— 这就意味着日常超车、高速巡航都毫不费力。偏硬的悬架调校在高速上反而显得很稳，不过和现代 Ioniq 5 比起来，路面上的伸缩缝、减速带带来的颠簸感会更明显一些。

车速提上来之后，风噪会比不少同级别车型略大一点，但还不至于扰人 —— 而且完全不用担心发动机噪音的困扰。特斯拉的辅助驾驶功能本应该在高速上大放异彩，但我们实际体验下来，自动转向功能的灵敏度有点偏高，最后还是换回了传统的定速巡航。

蜿蜒山路

到了蜿蜒山路，你就能明显察觉到：特斯拉骨子里更像一家科技公司，而非传统车企。Model Y 的过弯表现不算拉垮，但即便切到最运动的驾驶模式，开起来也更像玩赛车游戏，而非真正驾驭一台车。它完全剥离了驾驶的参与感，方向盘和座椅几乎传递不来任何路感反馈。

这就意味着，你要是佛系巡航、慢悠悠开，它会足够轻松好上手；可一旦想在弯道里找点驾驶乐趣，就很难判断车轮的抓地力边界。即将推出的 Model Y Performance 版本，说不定能在这方面有所优化，但就现阶段的标准版车型而言，要是你是个热衷操控的驾驶爱好者，真的可以绕道了 —— 不妨看看现代 Ioniq 5 N 这类主打驾驶乐趣的车型。

空间和实用性

后排座椅和后备箱的空间称得上阔绰，不过小物件的收纳空间，设计上确实还有提升的余地。

Model Y 本就是一台空间表现亮眼的车，内饰走的是极简路线，看着清爽利落。前排座椅支持电动调节，对大多数身材的驾驶者都很友好；只是即便调到最低位置，坐姿还是会让人觉得偏高。

更麻烦的是，后视镜和方向盘的调节都得靠中控屏操作。如果只是一个人开，设置好一次基本就不用动了；但要是和身材不同的家人或伴侣共用，每次换人开车都得重新调，着实让人头疼。

小件收纳的槽点也不少。中控屏下方倒是有两个无线充电板，放手机很方便；可要是想随手放个口袋里的钥匙、钱包之类的小物件，要么只能塞进杯架，要么就得扔进中控台那两个又深又暗的储物格 —— 东西放进去很容易 “隐身”，想找的时候得翻半天。

手套箱不仅空间小得可怜，还必须通过触摸屏才能打开。更让人恼火的是，在我们试驾的这段时间里，它还多次出现了卡壳打不开的情况。

后排空间

Model Y 的后车门能完全掀开，后排的宽敞感一下子就展露出来了。纯平的地板更是给乘客的双脚腾出了十足的活动空间，完全不用蜷着腿。车身宽度也够实在，后排挤下三个人完全不成问题，肩部空间不会像有些车型那样让人觉得憋屈，美中不足的是中间座椅比两侧的要高一些、硬一些，长时间坐的话舒适度会打折扣。

后排的两个外侧座椅都配有 ISOFIX 儿童安全座椅接口，空间余量很足，安装儿童座椅轻松不费劲。更贴心的是，后排中央还配备了一块 9 英寸的独立控制屏，专门用来调节空调和座椅加热功能，这个配置放在同级车里，算得上是很有档次的设计了。

空间

特斯拉 Model Y 的后备箱标称容积高达 854 升，单看纸面数据，直接碾压一众竞争对手 —— 就连以空间见长的斯柯达 Enyaq，也只有 585 升，奥迪 Q4 e-tron 和现代 Ioniq 5 更是仅为 520 升和 527 升。

不过要说明的是，特斯拉的这个容积数据是算到车顶的最大装载量。如果拿后备箱隔板下方的空间来和竞品做更公平的对比，即便如此，Model Y 的表现依然很能打。而且轮拱后方的深凹槽设计很实用，能稳稳兜住小件物品，避免行车时滚来滚去。

除此之外，后备箱底部还藏着不小的储物空间，用来放充电线缆再合适不过。当然，你也可以选择把线缆塞进前备箱 —— 毕竟 Model Y 的前备箱，算得上是同级电动 SUV 里最大的那一档。

内饰风格、信息娱乐系统和配件

极简的设计风格，乍看之下难免让人觉得有些简陋 —— 虽说部分功能用着顺手，但也有不少操作被设计得过于繁琐。

特斯拉过去一直被诟病做工粗糙，但这款最新的 Model Y 彻底颠覆了这种印象。它的装配工艺堪称精细，几乎所有手能触碰到的地方，不是金属材质，就是质感上乘的人造皮革。

要是你凑近了仔细打量，会发现皮革底下确实藏着些廉价塑料 —— 比如轻敲中控台下部，会传来明显的空洞声 —— 但这已经算是吹毛求疵了，毕竟同价位的车型大多也存在类似问题。单论品控的话，这款车真的没什么可挑剔的。

你是否会对这样的内饰布局感到不满，很大程度上取决于你对科技感的偏爱程度。但不得不说，这套触屏操作系统在某些功能的体验上，确实算不上尽善尽美。那块 15.4 英寸的大屏，亮度够高、显示清晰，触控响应速度更是堪比智能手机，可偏偏很多常用功能都藏在层层子菜单里，想找的时候得费不少功夫。

更让人费解的是，车速显示被放在了屏幕的角落，驾驶模式选择键居然也挤在同一个位置。这就意味着，你想瞄一眼当前车速，必须得把视线完全从前方道路上移开。

虽然它不支持 Apple CarPlay 或 Android Auto，但特斯拉的车机内置应用，基本能覆盖日常用车的大部分需求。而且谷歌地图导航和车辆系统的联动很丝滑，还能根据续航情况，智能推荐合适的充电站。

续航里程、充电

Model Y 堪称效率出众的电动车型，它的续航能力足以媲美市面上一众顶尖电动 SUV，电池容量却反而更小。举个例子，它的续航里程比表现拔尖的起亚 EV6 还多出近 30 英里，电池容量却略低一筹 —— 更何况它的车身尺寸还比后者更大。

特斯拉这套出色的车载地图软件，再加上覆盖面广的超级充电站网络，也大大缓解了用户的里程焦虑。

250kW 的超充速度同样处于第一梯队，按照特斯拉官方的数据，在超级充电站充电 15 分钟，就能补充约 150 英里的续航里程。

安全保障

新款特斯拉 Model Y 暂未参与 Euro NCAP 的碰撞测试，但老款车型在 2022 年的该项测试中斩获五星佳绩，其中成人乘员保护和安全辅助系统两项评分更是分别高达 97% 和 98%。

官方承诺新款 Model Y 会延续这份亮眼的安全表现，并且配备了和老款一样丰富的安全配置。

可靠性和事故

早期的特斯拉车型确实存在一些短板，尤其是在品控方面，但如今品牌显然已经扭转了这一局面。在 2024 年 Driver Power 车主满意度调查中，特斯拉在制造商榜单中仅次于斯巴鲁，位居第二；旗下的 Model 3 轿车也拿下了综合车型排名的亚军。

售后方面，特斯拉提供四年整车质保，同时包含四年免费故障救援服务。这个政策虽然优于不少高端品牌，但相比起亚、现代等品牌提供的更长保修期，还是稍逊一筹。