新能源闭口不提的冬季高速能耗，才是它们永远不敢直视的“伤疤”

说句实话，电动汽车上1000千米的续航，根本没有多大意义。

目前已有蔚来、埃安、智己、极氪等多家车企，推出续航高达1000公里的车型。在很多人的印象中，1000千米续航的车型，可以消除续航焦虑，毕竟，即使打五折，这些车型也有500千米的续航。

但是很多人都没有搞清楚，电动汽车的续航焦虑，根本不是因为续航里程不够长造成的，反过来想想，一般家用燃油车，也就五六百公里的续航，为什么没有续航焦虑呢？而且啊，续航1000千米是好，但是带来了新的问题，那就是成本的剧增。另一方面，电池容量增大后，对汽车的安全性能也形成了更大的考验。

目前，造成纯电车型续航焦虑的原因其实只有2点，一个是补能时间长。第二个就是续航的不稳定。这两个问题，都是液态锂离子电池的特性导致的。第一个很好理解，别管什么800V，什么第三代超充，目前在售的电动汽车，完整充满的时间都要1个小时以上。

第二个续航的不稳定性，其实主要说的是高速续航和低温续航，和燃油车市区油耗偏高，高速油耗反而较低不同，电动汽车正好相反，当电机在高负荷运转的时候转速超过了恒定扭矩的区间动力就会开始下滑，为了保证车辆能持续高速行驶，电池就会处于高强度工作状态，这就大大增加了高速行驶的能耗。另外，高速行驶带来较大的风阻，再加上电动汽车本身较高的自重等等都是影响车辆续航的重要因素。

而如果再叠加低温，那电动汽车的续航就更加惨不忍睹了，一大冬天，不少车主开始吐槽自己的车变成了“电动爹”，每到冬天，北方大部分纯电动车的实际续航水平都会在原有的基础上打上5折-7折，不少电动车为了兼具续航和取暖，甚至在车内加装柴油暖风机。

这主要是因为低温环境下，电池内部的化学反应变慢，电极材料活性降低，锂离子的流动性变差，导致续航直线下降。低温再叠加高速，续航直接腰斩都打不住，如果车内的乘员不太抗冻，要打开暖风的情况下，能达到的实际续航甚至只有标称的四折三折。

而现在车企宣传续航的方式，之前是按照NEDC，现在又弄出了一个更水的CLTC，但是却绝口不提低温高速续航。因为这个数据实在是太难看了，如果真的实诚的写出来，那么不知道要劝退多少消费者了。

高速叠加低温，这算是极限的工况吗？对于北方的燃油车车主来说，这可能是再正常不过的工况，冬季那几个月，每周甚至每天都要经历，但是对于电动汽车来说，却是最尴尬的工况，续航直线衰减，体验直线下降，两三百公里就要充电。

要解决这个问题，可能只有等到固态电池问世了，液态锂离子电池的特性，几乎是无解的，用上再多的电池保温技术，都是要增加能耗的，终究是治标不治本，而电动汽车冬季续航衰减，高速续航衰减的问题不解决，电动汽车可能永远都无法取代燃油车。

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