比亚迪腾势Z9S预售31.98万元起，这台标志悦己的车型竞争性如何？

老实说，在现场看到这款车型的时候，除了无框车门以及电动尾翼外，从内饰、外观风格来看，我依然觉得是一款主打豪华但带点运动风味的腾势新车。

但在发布会上了解到性能后，好家伙在目前预售价，这个百公里加速、这个马力值、还有搭配易三方，这台车简直就是百万内能排得上前五名次的性能怪兽，而且还是带有格调的性能车。

先把它放到价格里看。

腾势 Z9S 预售价 31.98 万—38.98 万元，这个区间的用户通常会在极氪 001、小米 SU7 Ultra（或高配 SU7）、蔚来 ET5T / ET7 的低配、享界 S9、阿维塔 12，以及传统豪华品牌的 BBA 轿车之间横跳。

这些车各自都有长板：有的主打操控，有的主打智能，有的主打设计和品牌，有的主打舒适。

但腾势Z9S的定价还是挺直接：不给你做选择题，直接上“全都要”。

性能，是它最容易被感知到的杀手锏

官方给到的数据是 1210PS 最大马力、2.68 秒零百加速。

首先声明，零百这种数字本身，更多是性能上限的展示，绝大部分人不会天天弹射。但问题在于，车能跑到2秒多，意味着它在中后段再加速、高速超车、满载爬坡时都有足够的冗余。

你不一定需要1210PS，但当你在高速上想迅速完成一次超车时，或者从服务区汇入主路时，这种动力储备带来的从容感，确实不是普通“双电机够用”能替代的。

更重要的是，Z9S不只是直线快。

易三方给它带来了10°分体式后轮转向，最小转弯半径仅4.75 米。对于一台中大型轿车来说，这个能力的实际价值甚至比2.68秒更高。

这样的配置下，直接把老城区窄路调头、连续弯的地下停车场、超窄停车位等等，这些以往大型车极高难度场景在搭载后轮转向、圆规掉头、易三方泊车功能后都被完美解决了，试过一次就回不去。

至于新手飘逸模式、干湿路面双移线通过速度等等，老实说能用上的场景实际并不多，但却能看出腾势整车从结构、电控、悬挂等都是有着足够高的冗余，也就是看得出“既能开得快，又能很安全”。

续航和补能，才是它可能改变用户决策的核心

性能是让人热血的，补能才是让人掏钱的。

纯电车发展到今天，用户已经不太会因为“能跑 500 公里”就兴奋了。大家真正纠结的是：冬天掉多少？跑长途累不累？节假日服务区排队怎么办？补能快不快？

腾势Z9S给出的答案是：1100km纯电续航，同样能做到5分钟充好、9分钟充饱。

以往对于600Km续航的车型来说，这个数据已经非常夸张了，但对于一台续航几乎翻了一倍的纯电车来说，同样能达到这样的充电效率，简直是降维打击：

虽然充电会因充电站工况、温度等等影响，即便把宣传数字打个折，这套第二代刀片电池+闪充体系的意义依然很大。

因为它不是单纯让你“跑得更远”，而是让纯电长途的逻辑变掉：过去是提前规划充电点，担心到站桩坏没坏、排不排队；现在如果补能速度真正接近油车加油的时间，再加上腾势所说的闪充网络持续铺开，纯电车就开始具备“说走就走”的基础条件。

对于30万以上纯电轿车用户来说，续航不是最重要的卖点，但不需要为续航操心，绝对是最值钱的体验。

智能化这块，Z9S 给得也比较“完整”

全系标配天神之眼 5.0，这一点值得单拎出来说。

现在辅助驾驶不再是“有没有”的问题，而是“是不是标配、好不好用、覆盖哪些场景、出了问题谁来兜底”的问题。

Z9S 覆盖城市领航、高快领航和智能泊车，至少在产品配置层面，它没有把核心智能驾驶能力切成高低配门槛，让用户必须加钱才能获得完整体验。这一点对预售价 31.98 万元起的车型来说，是有竞争力的。

但智能驾驶体验最终还是要看量产版本，尤其是：

• 城市复杂场景下的通行效率；

• 变道和博弈时是否果断、自然；

• 泊车是否稳定，能否处理极窄车位；

• OTA 后能否持续迭代，而不是停留在发布会演示。

所以我会把天神之眼 5.0 视为Z9S的重要竞争力，但不会只看版本名称和功能清单下结论。智能驾驶这件事，最终还是要看实车。

座舱部分，Diva 智能伙伴和“迪迪虾”超级智能体，方向倒是挺有意思。

传统车机大多仍然是“你说一句，我执行一句”。而智能体要做的是，你只表达目标，它去串联导航、时间、路线和相关服务。例如“带家人去海边走走”，车辆能否主动给出合理的出发时间、目的地推荐、路线规划，才是它与普通语音助手真正拉开差距的地方。

另外，Apple CarPlay 小窗模式和多手机品牌手车互联，我觉得反而是很务实的加分项。

很多用户不需要一台比手机更聪明的车机，他只需要手机生态别被割裂。特别是苹果用户，对 CarPlay 的依赖很高，能在车机中以小窗形式使用手机应用，至少说明腾势没有执着于“必须把用户锁进自己的系统里”。

这比堆几个花哨 App 更有实际意义。

豪华感和空间，是它区别于“纯性能车”的关键

如果说 2.68 秒、1210PS、漂移模式，是 Z9S 的情绪价值；那么 Nappa 真皮、麂皮顶棚、零重力座椅、后排大扶手、120L 前备厢和可拓展后备厢，则是在补它的家庭属性和商务属性。

它不是一台只适合一个人开的“性能玩具”。

一台 30 多万起步的中大型轿车，用户很可能既要自己开爽，也要带家人舒服；既要周末跑山，也要平时通勤；既要有科技感，也不愿意坐进一个满是屏幕但缺少质感的“数码产品”。

从定位来看，Z9S 显然是在做一台偏“悦己”的豪华轿车，但它没有放弃后排和储物空间。这是比较聪明的地方。

所以它的市场竞争力到底如何？

我觉得可以概括为一句话：

Z9S 不是用一项技术去挑战竞品，而是想用“性能、续航、补能、操控、豪华、智能”六个维度同时压进30多万元区间。

它最主要的竞争对手，不会只是某一台车，而是用户脑海中的一组备选项。

想要性能的，可能会看极氪、小米；

想要智能化的，会看华为系或新势力；

想要舒适豪华的，会看蔚来和 BBA；

想要大空间、长续航和可靠补能的，又会看比亚迪体系内的车型。

Z9S的优势，就是把这些人的需求尽量收拢到一台车上。

当然，最终能否卖爆，不取决于“十大全球第一”写得有多漂亮，而取决于几个更现实的问题：

1. 正式售价会不会进一步给惊喜。 31.98 万元起已经有冲击力，但 30 万级用户对价格依然敏感，最终定价和权益很关键。

2. 闪充网络是否真的跟得上。 9 分钟充饱的技术价值，必须依赖足够多、足够稳定的闪充站才能充分释放。

3. 天神之眼 5.0 与智能体能否经得住日常使用。 发布会演示很容易，复杂路况、断网、连续指令、多人使用和长期 OTA 才是考场。

4. 腾势能不能继续稳住品牌服务与交付体验。 30 万以上市场，消费者买的不只是参数，还会看门店、售后、交付、保值率和品牌认同。

但至少从这次预售释放的信息来看，腾势 Z9S 的产品力确实很猛。

过去大家评价比亚迪高端车，常说“技术很强，但豪华感和品牌感还差临门一脚”；而 Z9S 给人的感觉是，它正在尝试把技术强、性能猛、补能快、座舱豪华、智能生态完整，全部做成一个闭环。

如果量产车实际体验和发布会承诺基本一致，那么这台车在 30—40 万级纯电轿车市场里，大概率不是“陪跑选手”，而会是那个逼着对手重新定价、重新配置的麻烦制造者。

因此，腾势 Z9S 的市场竞争力，不只是它把性能、补能和智能驾驶拉到了很高的水准，更在于它试图在 30 多万元的价格带，提供一种更完整、更少妥协的出行方案。

对那些既想要性能和科技、又不愿意放弃豪华感、空间和日常便利性的用户来说，Z9S 的确称得上是“为悦己生活而来”。