新日xc1使用感想

自从北京开始大张旗鼓，严防死守非机动车拍照，就琢磨着买个非机动车占个白牌指标。

每一次加强管理，加强调控，最后都会变成人为稀缺，号牌资源更是如此，牌子比车贵，不好的车不配有牌子，70后，80后都懂（为什么带70后，因为这样显得我很年轻）。

我在南京读研究生的时候是有过一辆电动车的。

心爱的雅马哈

该车当时有两款。

最早买得是加强款。买来两个之后，到汉中门吃了个饭就被偷了，这只是我在南京丢掉的众多财产的一件，南京小偷不是一般人。

如图

这车子丢了以后财政拮据，于是买了这个低配款。从南京到山东，然后运到北京，骑了10年左右，中间换了两次电池，服役情况良好。

新政规定这种踏板不能挂正式牌，加上东边也需要放个代步工具，就考虑换个电动车。买电动车都要有个心路历程，我开始准备入个小牛，不过两个事情约束我。一是感觉品牌溢价有点高，第二是我讨厌什么都要app，人才是生产和社会发展的目的，app以强制方式对人奴役，实际上是加速了人的异化。

中间也考虑过速珂，因为一样的原因也拒绝了。

后来就看值得买的推荐，选中了xc1。经过各渠道比价，最低的就是pdd，加强版本3099，用了各种优惠3060，车子如下图:

对比雅马哈，谈一下使用感受。

第一，操控性不好。大概是因为车子太轻的缘故，所以车子行驶缺少稳定感，尤其是遇到减速的情况，会不由自主摇摆。另外转速转向也不灵敏，不知道是否可以调整。

第二，续航不强。这个车子的续航能力，按照官方宣传是70km，实际上大概四五十的样子就只有两格电了。我雅马哈的车子换了同规格的电瓶，续航能力略高于于xc1。

第三，设计不合理。这个车子储物能力堪比自行车。前车踏脚小、无挂钩，座位下面只有一个电池仓，连充电器都放不进去。要同时满足载人和加后座箱恐怕也很难。

现在电动车的续航越来越久，目的是适应城市越来越大的发展格局。在北京上海这种地方，有一个稳妥可靠是电动车，比开车和乘坐交通工具要方便。考虑到购买长续航电动车的一般都是路途较远的用户，因此续航、操控和实用性三方面的设计就要有针对性，从这一点来看，松日的设计人员显然没有把自己完全摆进应用场景里。

作为一个81年的，值得买在hipda做广告就开始关注，这还是我第一次给值得买投稿，万幸能过的话，希望不喜欢这个评测的人默默路过，不要骂人。

祈祷世界和平。