《车若初见》 篇一百七十五:每周一款经典车 一汽丰田 锐志
说起大后超锐志(REIZ),我想很多同学都会记忆犹新,那个前悬巨短,还是后驱的家伙,在当年可是个颇受欢迎的产物。
从整个车系历史看,1968年初代Corona Mark II开始,到去年12月,全球共生产了6881500台。丰田工厂还特意为它拍了个纪念片,感兴趣的朋友可以网上搜搜看。
2005年10月,代号X120的锐志在天津一汽丰田二厂与皇冠共线生产,历经12年,在2017年9月锐志在国内画上了句号,当时共计生产528188辆。
本周经典,我们就来重拾一下曾经的锐志回忆。当年买它的消费者一般都看重三点:外形、动力、玩乐性。作为日本Mark X的国产版车型,锐志的外观的确很前卫,酷似花生造型的大灯、秀气的前进气格栅,再配上圆润的车身外壳,怎么看都觉得它不俗套。
锐志的内饰氛围搞的还是很不错的,做工更是挑不出什么毛病,如果你喜欢让它有家的温馨感,你可以选择米内,但如果想要走运动路线,那黑内也可以为你提供。而且大多数买日本车的消费者,看重的就是做工和车的耐用度,所以锐志在这一方面的表现还是挺让人满意的。
配置层面,入门级的2.5车款配置就很丰富了,但如果您提的是3.0顶配,像桃木方向盘、车载导航、座椅加热这些配置指定是往全乎了整,而且这档次一下就上来了,保证谁坐你车都得夸上几句。
除了做工精细,配置丰富以外,换挡区的样式也给我留下了深刻印象。换挡杆不仅尺寸小、握感好,它在夜晚还有自发光的功能,这个小细节还是挺有意思的。相信每一个拥有过锐志的朋友,对此都无法忘记。
由于它是后驱车的缘故,所以后排隆起的地台相当高,充其量也就坐两个成年人。好在座椅的柔软度不错,后排的靠背角度也可以调节,所以整体的乘坐舒适度还是可以的。其实,锐志表面是运动性格,但真正长时间开过后,就会发现它舒适的一面。
在当年,无论您买的是2.5还是3.0,机舱里给您安排的都是极其平顺的V6发动机,开过锐志的同学们应该都有感受,停车原地怠速那个安稳劲儿啊,就跟没启动一样,简直太安逸了。都没忘吧?
当然了,年长的人买它,图的是个舒适,年轻人买它绝对是奔着操控去的,后驱的好处就是你只需深踩油门,动动方向,车屁股自然就起漂了,这就跟现在很多年轻人买86一样,玩乐性绝对大于实用性,但锐志在玩乐的同时,还能照顾家用,这就让很多年轻人无法自拔了。
2010年锐志进行了换代,外观样式变的更加立体,棱角也更加鲜明。但很多消费者好像仍然停留在之前老款身上,不太愿意接受新的改变。不过就我而言,我是比较喜欢锐志这个系列的车型,无论是新款老款,我都觉得它是一台很有味道的丰田,以我三十出头的年纪,买皇冠可能太过老气,买锐志也许才是我的明智之选。
文章的最后,请允许我感慨一下,话说当年20~35万价格区间的锐志,时隔十几年,已经变成了区区几万元的产物了,说句直白点儿的话,买双限量合作款球鞋的钱,都能买辆后驱大锐志开开了。
友情提示:如果你家中仍有这台经典的V6后驱车,请你一定珍惜它,因为它能够陪伴你的时间真的不多了!说说你对锐志的印象和故事。
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