特斯拉半年降三次价，买新车的、卖二手的都懵了？

上个月特斯拉又宣布降价了，这已经是过去半年里的第三次。Model 3 长续航版刚上市不到一个月就降了 1 万，Model Y 的起售价也定在 26.35 万，消息一出车友群里炸开了锅。这场价格战到底让谁最难受？​

刚提车的车主最先感受到冲击。北京的赵先生 2025 年 1 月买的 Model 3 后轮驱动版花了 24 万，到 2 月就降到 22.75 万，还送 8000 元保险补贴。“相当于一个月亏了两万多，这比股票跌得还快。” 但特斯拉客服说已下单未提车的用户会自动适配新价格，这让不少准车主养成了 “下订后天天刷官网” 的习惯。反观持币观望的消费者，像上海的陈小姐就很得意，她从去年 12 月等到今年 9 月，终于以 25.95 万拿下 Model 3 长续航版，比最初预算省了 3 万多。这种 “买涨不买跌” 的心理让很多人加入了等待大军。​

降价也把竞争对手逼得够呛。比亚迪立刻给秦 PLUS 推出了 “荣耀版”，降价幅度达 20%，还升级了刀片电池；蔚来推出 5 年 0 息贷款，小鹏则免费赠送智能驾驶功能。有意思的是，特斯拉降价策略很灵活，2025 年在国内连降三次的同时，在美国市场却在涨价，这种 “区别对待” 让国内消费者又爱又恨。但从销量看，降价效果并没有完全达到预期，2025 年 1 - 7 月特斯拉上海工厂销量同比下滑 13.6%，说明光靠降价已经打动不了所有消费者了。​

最尴尬的要数二手车商。北京花乡二手车市场的老周说，现在收特斯拉得天天盯着官网价，“上个月收的 2023 款 Model Y，当时算着能赚 1 万，结果新车一降价，现在卖出去还得倒贴 5000。” 但奇怪的是，特斯拉二手车保值率反而比某些国产新能源车高，2021 款 Model 3 开一年还能卖 22 万左右，比同价位的比亚迪汉保值率高出 5 个百分点。老周解释这是因为特斯拉保有量大，维修网点多，“就像手机里的 iPhone，就算出新机型，旧款照样有人要。”​

其实特斯拉敢这么降价，底气来自上海超级工厂 95% 的国产化率和 110 万辆的年产能。但频繁调价也带来了信任危机，不少车主说以后换车可能会考虑比亚迪或理想，“至少它们价格稳当，不会买完就后悔。” 这场价格战到底能打多久没人知道，但可以肯定的是，不管是车企还是消费者，都得慢慢适应这种 “每天一个价” 的新能源汽车市场了。