极星2025年亏损超百亿，加速韩国本地化生产以突围中美关税困局

二〇二六年二月二十六日获悉，极星汽车二〇二五年全年累计亏损逾百亿元人民币。同期，公司通过融资与贷款等方式，获得来自李书福及吉利控股集团约八亿美元的资金支持。

作为拥有沃尔沃技术基因、由吉利控股的高端纯电汽车品牌，极星正调整全球产能布局，将部分关键新车型的生产转移至韩国。二〇二五年，其全球销量突破六万辆，创下历史新高，但中国市场表现持续低迷：在售主力车型极星2与极星4全年在中国大陆合计仅售出二百八十七辆；此前，品牌已关闭境内最后一间直营门店。

受国际经贸环境变化影响，原产自中国的极星2出口美国时被加征高额关税，导致起售价上涨逾一点五万美元。这一成本压力成为推动海外本地化生产的重要动因。由雷诺与吉利 jointly 持股的韩国釜山工厂已于二〇二五年第三季度启动向北美市场供应极星新车，而计划于二〇二六年第四季度交付的极星4旅行版，亦将在此投产。

得益于韩国本地化生产，二〇二五年韩国市场所售极星4销量同比增长逾五倍，年销量接近三千辆，使韩国跃升为极星在亚洲销量最高的单一市场。

目前，极星超过百分之八十的整车仍由中国工厂制造，其中占比品牌总销量六成以上的极星2，全部产自浙江台州生产基地。依托中国成熟的新能源汽车产业链，极星将韩国制造定位为拓展海外市场的战略支点，目标在二〇二六年实现低两位数的全球销量同比增长，并将销售网络覆盖范围扩大三成。

此外，极星已规划于二〇二六至二〇二八年期间陆续推出包括新一代极星2在内的四款全新车型。

作者：散落的星星沙