2030年L2将成标配，L3自动驾驶迈向商用

2025年10月18日，中国长安汽车集团有限公司党委书记、董事长朱华荣近日公开表示，预计到2030年，L2级辅助驾驶系统在中国乘用车市场将成为标配配置。

朱华荣指出，智能网联汽车在全球范围内的发展正面临重大机遇与多重挑战。随着产业规模持续扩大，具备数字化与智能化特征的新型汽车将真正成为未来出行的核心载体，未来的汽车将演进为可自主进化的“智能汽车机器人”。

数据显示，2025年1月至7月期间，中国乘用车市场中L2级辅助驾驶功能的渗透率已达到63%。行业预测，到2030年，L2级辅助驾驶将全面普及，成为新车出厂的标准配置；同时，L3级及以上自动驾驶技术的搭载率将突破10%，L4级自动驾驶系统也将进入逐步推广阶段。

值得关注的是，2025年9月12日，工业和信息化部等八部门联合发布的汽车行业稳增长工作方案（2025-2026年）明确提出，将推进智能网联汽车的准入管理及上路通行试点工作，并首次明确支持有条件地批准L3级自动驾驶车型的生产准入，标志着高级别自动驾驶技术迈向商业化应用的重要一步。

从技术层级来看，L2与L3最本质的区别在于驾驶责任主体的部分转移。当L3级自动驾驶系统在规定条件下激活并运行时，驾驶责任将由驾驶员部分转移至汽车生产企业。这一转变意味着L3级自动驾驶的落地不仅仅是技术升级，更涉及法律、监管和责任认定体系的重构。

因此，加快完善相关法律法规体系，特别是修订道路交通安全法和配套保险制度，已成为行业共识，被视为推动L3级自动驾驶实现规模化商用的关键前提。

作者：一便士的月亮