一台顶五台，哈弗H4的上市的确很有分量

昨天，哈弗全新的SUV车系H4正式上市，官方指导价为10.6万-11.6万。

见缝插针的定位

其实在首次听闻哈弗H4的消息时，我的面部表情基本可以用黑人问号脸.jpg来形容。

因为众所周知，哈弗H系列车型的产品线已经相当完整，而其中H6和H2更是贡献了整个品牌的大半销量。所以此时再推出一款介于两者之间的H4，无疑是想进一步巩固哈弗品牌于中端市场的产品力。

那么问题来了，H6和H2之间还有足够的定价空间留给一个全新的车系吗？

从数据上看，目前哈弗H2的官方指导价为9-11.3万，而经过全新换代的H6为11.88-14.68万，所以中间仅有5000余元的空档区间。

而且别忘了，上一代的H6目前依然处于改款后发售的状态，官方指导价从8.88一直覆盖到11.9万，几乎与H2的价格区间完全重叠。

但话再说回来，H4的出现还是有相当的必要性的。

对于绝大多数的车型而言，车企在做产品规划时都会经过大量细致的分析计算，所以最终车型的销量往往会呈现出橄榄状的分布，即适中配置的版本为主销车型，而最入门或最顶配的车型销量占比会相对较低。

也正因为如此，H6和H2之间的空档其实会比指导价的差距来的更大一些；再加上原先填空补缺的经典版H6更多依靠的是自身的性价比，这就给走精品路线的H4让出了不小的市场。

长城风格的定价

此次上市的哈弗H4一共也只有4款车型，其中两款1.3T车型的定价为10.6万，两款1.5T车型的定价为11.6万。

但在此之前，哈弗车型的配置版本可是一项以丰富而著称的。就拿H6为例，根据其官网显示的信息，H6和H6 Coupe目前在售的车型共计84款；而相比之下，H4的版本数量仅为区区的一个零头。

实际上，这已经不是长城首次采用异常精简的版本策略了。

就在去年，就在同一块场地上，长城曾带来了高端品牌WEY的第二款车型VV5。而那款车的版本可谓是更加精简，因为没有了红标和蓝标之分，所以仅以“超豪型”和“旗舰型”区分；售价方面同样摒弃了常见的“XX.98”之流，而是给出了15万整和16.3万的定价。

所以有了VV5的前车之鉴，H4此次给出10.6万和11.6万的务实定价也算情理之中。

另外，无论是红标还是蓝标，1.3T和1.5T车型的差价都仅为一万元。除了发动机的区别外，高配版还额外多出了电动全景天窗、自动大灯、自动雨刷、前雾灯、行李架、真皮方向盘、后排座椅中央扶手、前排侧气囊、胎压监测等。

显然，就算忽略发动机的差异，1.5T车型在配置上的优势都足够值回这一万元的差价。

而哈弗之所以敢放心大胆地只提供四个版本，另一个原因就是配置真的相当厚道，即便是1.3T车型亦是如此，长长的配置列表足以将竞品的中高配车型虐的没脾气。

如果你配置还有更多的需求，H4还提供了几项额外的选装包，比如升级更大的轮毂轮胎、高配车型选装黑棕内饰、12.3寸液晶仪表、GPS车载导航等等。

反复强调的安全

不客气的说，长城对于安全性的追求几乎可以用“走火入魔”来形容。

无论是最先的产品解析会，还是之后的品鉴环节，又或是最终的发布会，安全性都牢牢占据了大半篇幅。

就以哈弗最为看重的顶压测试来说，其直接引入了全球最为严格的IIHS测试标准，主要目的是为了考验车顶的承载能力，从而提高车辆发生翻滚后车内乘客的生还概率。

而在大量高强钢和热成型钢、超高强度侧面立柱、换装包络骨架结构、激光焊机技术和关键部位结构加强设计的帮助下，哈弗H4毫无悬念的收获了“优秀”的评级。

当然这还不算完，在发布会上，一次“叠罗汉”试验又再次验证了哈弗H4的车顶抗压性能。

现场，共计6辆哈弗H4在构件的稳定下叠在了一起，而周边的金属框架仅仅是为了保证实验的安全性，并不参与对车辆的直接支撑。

而最终的结果也显而易见，尽管承受着本不应该承受的重量，但每台H4都“毫无怨言”，即便是“垫底”的那台亦没有发生肉眼可见的变形，车身以及车窗都保持着完好无损的状态。

据工程师的现场介绍，区区5台车至多只能算作是开胃菜，因为目前的重量“仅”为9吨；而根据计算，一台H4的承重极限其实是14吨。

AL频道小结

就在今年的二月份，哈弗H6终于结束了自己连续59个月的月销量榜首纪录。虽然背后的原因多种多样，但SUV市场竞争日益白热化却是不争的事实。

而此次H4的上市，对于哈弗来说无疑是一针强心剂，其应对市场变化的能力也随之增强；而对于消费者而言，拥有哈弗品牌背书的H4亦是一个值得考虑的选项，至少长安CS55的销售又得准备一些新话术来挽留自己的潜在客户了。