官方禁止亏本卖车，必须明确交付时间。网友说就差指名道姓了！

近日，国家市场监督管理总局发布的《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》引发全网热议，其中“禁止低于成本售车”“强制明确交付时限”等硬核条款直指行业乱象，不少网友直言“政策靶向性太强，就差指名道姓规范车企了”。

新规最受关注的核心条款明确划定红线

除清理库存外，车企和经销商均不得低于生产成本或进货成本售车，变相增配、暗箱折扣、物资串换等九类低价倾销行为被列为法律风险。这一规定直接回应了行业内“赔本赚吆喝”的怪象——小米汽车曾坦言卖一辆SU7净亏6万元，哪吒汽车等品牌更是在累计亏损超百亿元后黯然离场。长期亏本卖车不仅让车企陷入现金流危机，更导致行业利润率持续走低，2025年1-10月汽车行业销售利润率仅4.4%，低于下游工业企业平均水平，超七成经销商面临价格倒挂压力。

针对消费者深恶痛绝的销售套路，新规做出了明确的要求

所有价格信息必须显著公示，清晰区分车价与服务费用，杜绝“指导价虚高、成交价靠谈”的猫腻。价外加价、捆绑销售、付费解锁功能不公示收费标准等行为被全面禁止，而“明确交付时间并写入合同”的要求，更是让“预计”“大概”等模糊表述退出购车流程，从法律层面保障消费者权益。此前，不少消费者遭遇“订车后漫长等待”“4S店跑路提不到车”等问题，新规实施后，交付违约将承担明确责任，有望终结这类消费痛点。

政策一经发布得到了众多车企的响应

比亚迪、长城、小鹏等超8家车企迅速表示支持，将杜绝低于成本价倾销、虚假宣传等不正当竞争行为。但市场反应呈现明显分化：准备换车的消费者王先生直言“不用再跟销售斗智斗勇，价格透明了更敢下手”；而刚毕业的刚需购车者刘同学则吐槽“本来等着年底大降价，现在优惠没了盼头”。经销商群体也喜忧参半，有合资品牌4S店工作人员表示“不用再内卷降价，能专注服务提升”，但小型经销商负责人担忧“失去降价优势后，生存空间会被进一步挤压”。

争议焦点集中在执行细节上

车企生产成本包含制造成本与期间费用，研发投入分摊、电池成本波动等因素让成本核算难以标准化，消费者担心“车企可能借‘不低于成本’名义变相抬价”。还有行业观察者提出，过度限制降价可能抑制市场活力，老款车型若无法及时清理库存，可能影响新车上市节奏。此外，45%的消费者会因价格战推迟购车决策，持续低价厮杀已形成“越降越不敢买”的恶性循环，如何平衡规范市场与激发消费活力，成为新规落地的关键。

目前，征求意见稿仍在向社会收集反馈，后续成本核算标准、监管执行细则等内容的完善，将直接影响政策落地效果。无论如何，这场针对车市乱象的整治已拉开序幕。