选择自行车的思考（折叠车）

选择自行车的思考（折叠车）自行车总体而言是一个工业化程度极低，小众以至于还有手工化生产空间的行业，更细分一下，技术含量套件>车架>=其他部件，折叠车相较于公路车山地车就更是技术含量比较低那一类。

市面上折叠车很多，但买之前我觉得要先确定一个问题—到底对折叠的需求是什么样的？这里大抵分为两类：

1. 依赖公共交通，或日常路线里有必须把车折起来才能通过的路段，也就是有高频硬性的折叠诉求；

2. 满足能够4+2，不想骑车的时候能比较方便的折起来放进后备箱。

如果需求是第一类，小布就是标志代表。但如果你真要骑而不是看的话，相较于折叠体积和折叠速度，容易被忽略的是推行便利性，7-10kg的车就算改得再轻提起来也累的。小布的易行轮毕竟就那么小，在不平整的路面和办公楼地毯的地方都不方便，能用折叠后前轮推行要方便很多，例如vello和helix。

如果需求是第二类，优先考虑轮径大一点的车，对路面颠簸改善的体验是其他什么都难以比拟的，折叠便利性则综合考虑折叠频率，频率不高的话甚至耦合可拆卸车架的全尺寸车可能是更好选择。

另外不要信什么折叠车改好了骑行体验跟公路车差不多的鬼话，你在折叠车上堆10万块改装也不会比得上几千块的喜德盛，多半这么说的人只玩折叠车。折叠车换换小作坊出来的改装件就能比得上全尺寸更多公司投入竞争生产的产品就见鬼了。

简单评论下我骑过和曾经体验想换的折叠车吧

小布Pline：不是强折叠诉求，非常不建议，做工很烂，16寸轮很颠，路程一长怎么都不舒服。虽然不妨碍车店的人一边跟我说小布是工业垃圾一边继续给人推销卖卖；为什么不买便宜1万的Cline，因为Pline更轻，如果把C优化到P的重量，费用会超过1万以上，所以我觉得Pline更性价比，也更合适后面的轻量化改造，而且我想要的灰色只有Pline才，打开小布的第一步，其实是把座位的拉起来，这样后轮解锁，前轮也解锁，轻松把整车打开，把车一提，后轮轻松甩开到后面，后轮固定的声音非常好听，咔哒一声，后轮折叠时只需要按这下位置就可以轻松释放

无处不在的小布Logo细节，纯手工情怀慢慢，包装箱标识提醒了小布几乎覆盖全场景的骑行生活，哪怕折叠放在家里，小布也像极了一件极为精美的手工艺术品。

大行P8: 重、不好折叠、骑行姿势偏直立，性价比之选

Helix：大尺寸轮、推行方便、跟小布差不多的折叠体积，各方面都很好，但山地风格的离地高度，不适合小个子，并且各方面都很极限改装空间很小

Vello：专门跑去HK体验实车，也是可以前轮推行，最吸引的一点是可以皮带，作为通勤太合适了，同时不像helix各方面那么极限可能升级配件的空间大一些，不过我最后还是选了helix