为了改而改？大行P8改tt把小记

早年刚毕业的时候买过一辆美利达公爵600，陪小伙伴们“东奔西走”，不过本身没怎么走长途，最长也就一天120公里，后来成家后落灰许久，家里又太小没地儿放，忍痛转给了别人。

怀念青葱岁月

很长一段时间也没有骑车的念头，直到今年工作地点从5分钟走路就能到（还包括等电梯）变成了5公里外还得过江，这才重新燃起了骑车的欲望

家里还是没地儿放大车，于是折叠车成了刚需，看了风行狼途大行，最后还是绕不开P8，本地二手1400自提，成色不错，官网验证保真.

二手车第一看轮胎，轮胎磨损程度大概能看出整体车况

带回来骑了几天，发现伸缩头管始终锁不紧，骑着转向时会晃，网上查了很多解决方法，什么夹易拉罐铁片啊，先锁紧再上螺丝啊，通通没用，本地问了下骑友，表示以前遇到过这种情况，基本很难解决，最后他们是在螺丝处钻个大孔拿螺丝顶住，我害怕这种破环结构了有安全隐患，最终决定还是换一体头管。

此次始终锁不紧

琢磨都换一体头管了，不如顺便换个tt把吧，看了下网友换tt把有几种方案：第一是换tt刹车加山地指拨，这样换车成本最低，只要头管、tt把、刹把和X7指拨即可；第二是换手变，这样还要多换手变和一个后拨，我本来是准备第一种方案的，但是在闲鱼上逛的时候突然发现一个骑友打包tt把、微转手变和洗马路后拨，一共300左右，当时立马拍板第二种方案了。

骑友第一种方案，据说看起来别扭骑着没事，盗个图莫怪

手变还没到，网上做功课都是长臂刹车配手变手感会很差，于是又淘了个miniV刹（大家已经看出来了，就是这么一步一步走向了不归路）

东西到了之后开始慢慢装，本以为半小时搞定结果装了四五个小时才勉强完成，装刹车的时候突然发现miniV臂太短了，磨轮胎！这下傻眼了，换回长臂刹车继续用吧

反装双把立，长度倒是适合，不过强度却是堪忧，快拆是锁不死的

长臂刹车配手变手感实在实在太差了，一来要把刹车调得很靠近车圈，很容易蹭到，二来长臂刹车行程太长，配手变老是感觉刹不住，琢磨这也不是办法啊，期间查了下好像没有适合406的C夹，换451感觉投入太大了点，于是只有换胎这条路了。

看来看去，1.35的世文马拉松太贵了，而且日常通勤感觉大苹果过减速带都费劲窄胎实在有点危险，综合考虑买了世文的racer，150两条美滋滋，内胎建大10块包邮。

正好头管也到了，这里插一句，头管大螺丝要求内六角直径较大，一般家用内六角套装里都没有，还好找邻居借到了，装上之后，完美！

定妆照，一体0度头管解决了前倾头管等效距离太长的问题（前面说过，反装头管强度太低），miniV完美适配1.5马拉松racer，也解决了后是吧刹不住的问题，至此小改完毕。

最终改装价格：马拉松racer外胎加建大内胎150+20，一体头管162，双把力加小配件40，微转手边加禧玛诺后拨TT吧280，miniV80，共计732，换下来的大苹果120出给了车友，还有原装头管横把等暂时没出，怕以后骑不习惯要换回来。

截止发文，骑了累计200公里左右（每天通勤也就10公里，最近天气变幻无常下雨也没骑），感觉骑行姿势还是比较舒服的（原装无改也很舒服），手变变速顺畅（不知道为啥网上都吐槽原装转变反人类，我这个用着挺舒服的，和指拨手变区别不大啊），窄胎速度提升明显（插个题外话，没改之前骑车老是遇到个山地小年轻，经常被他超车很没面子，改了之后换我每次来超他的车了，心里暗爽），tt把配双把立牺牲了一部分折叠性，但是折叠之后还是能轻松放进后备箱的。

以上就是我的改装历程，头管锁不紧，于是想换一体头管，琢磨都换头管了，不如换个小倾角的来搞个tt把，tt把不好配变速啊，那来个手变吧，后拨不兼容手变，于是把后拨也换了，手变配V刹不好调啊，换了个短臂V刹，短V又磨外胎，于是又换了1.5窄胎....哎对了我不是就想换个头管么？就不该买大行！

最后来几张涡轮增鸭，卖家说绑上速度自动+1，我是不是被骗了