雷克萨斯终于要国产了？当初为什么瞧不上中国

过去十几年里，雷克萨斯曾经无数次传出“即将在中国建厂生产”，但是次次都没有真的落地，这回又来了，前几天彭博社等多家大媒体传出消息：“丰田集团正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，并且寻求与特斯拉类似的待遇，比如税收减免、政策支持、土地转让等等。”

值得一提的是，消息传出后的同时，丰田章男也现身上海，还高调参与赛车活动，消息似乎并非空穴来风。

这种说法，只能骗骗三岁小孩。

雷克萨斯并非真正意义上的纯手工生产，终归还是机械化流水线作业，对工人熟练度的要求没有那么变态。这个层面上的匠心，更多地是取决于厂家自己的高投入和高标准，跟所在地关系不大。举个很简单的例子，此前德国三强国产化的时候，有相当多人担忧质量下降，而事实证明，宝马位于沈阳的铁西工厂，产品质量能在全球31家宝马工厂中排第二名。

雷克萨斯只在日本生产的所谓的“匠人洁癖”，也只是大家脑补出来的而已，事实上，他们早就已经在加拿大安大略省和美国肯塔基州分别建立了工厂，安大略剑桥工厂甚至可以生产高端的RX车型。还有件事情，可以会让痴迷雷车质量的人心态爆炸，2020年，丰田宣布在印度工厂中开辟一条生产线，用于生产ES车型，雷克萨斯还真不好意思笑捷豹路虎有咖喱味。

既然跟匠心没有关系，雷克萨斯为什么给中国摆冷脸呢？最根本的原因还是，钱。

如果到中国来国产的话，雷克萨斯要拿地、要建厂，还得重建一条供应链，投资不是小数目。按照业内的经验，乘用车厂的最小规模经济为年产20万辆，达到这个数字，才能健康运营并逐渐收回投资成本。2017年到2021年，雷克萨斯在华年销量从13.3万辆一路增长至22.6万辆，看似速度很快，但也就是刚刚越过安全线。

换做别的车企，可能会想，我国产之后有了价格优势，不就轻轻松松年销超过20万台了嘛？但丰田的战略向来以保守求稳著称，在集团内部，利润被放在了很高的位置，彼时中国尚未取消合资规定，一旦国产化，就意味着利润至少要分一半给合资伙伴，这意味着，雷克萨斯国产之后起码要年销40万台，才能获得之前那么多的利润。

其实人人都知道，雷克萨斯相比同价位的BBA以及国产新能源车，在机械素质上并没有什么长处，毕竟人家也不演，丰田用什么平台，雷克萨斯就用什么，四十来万的车还给你装麦弗逊悬挂，动力也是肉得要命。产品的组装工艺和可靠性，以及进口身份带来的品位和个性化，才是雷克萨斯为数不多的核心卖点。国产之后，也许在事实上没有质量下降，但是在宣传口径方面雷克萨斯无法再拿匠人精神说事，很可能出现销量无法突破的情况。

既然跟匠心没有关系，雷克萨斯为什么给中国摆冷脸呢？最根本的原因还是，钱。

如果到中国来国产的话，雷克萨斯要拿地、要建厂，还得重建一条供应链，投资不是小数目。按照业内的经验，乘用车厂的最小规模经济为年产20万辆，达到这个数字，才能健康运营并逐渐收回投资成本。2017年到2021年，雷克萨斯在华年销量从13.3万辆一路增长至22.6万辆，看似速度很快，但也就是刚刚越过安全线。

换做别的车企，可能会想，我国产之后有了价格优势，不就轻轻松松年销超过20万台了嘛？但丰田的战略向来以保守求稳著称，在集团内部，利润被放在了很高的位置，彼时中国尚未取消合资规定，一旦国产化，就意味着利润至少要分一半给合资伙伴，这意味着，雷克萨斯国产之后起码要年销40万台，才能获得之前那么多的利润。

退一步说，即使雷克萨斯国产后在短时间内冲上40万台，也无法保证，之后的每一年，每一代车型，都可以保持如此好的成绩。即便是宝马，也国产过X2、2系旅行这样的时代眼泪，像凯迪拉克、讴歌、英菲尼迪之类的二线豪华也遭遇过销量大滑坡。在纯进口的时代，车不好卖，雷克萨斯可以选择减少进口量；但国产后就不行，流水线要维持，工人得发工资，迫于压力，雷克萨斯就只能打骨折促销，对品牌溢价造成毁灭性打击。这笔账算下来，不国产对于雷克萨斯来说才是更为稳妥的经营方式，脑子一热就建厂，反而可能满盘皆输。

假如这一天真的到来，雷克萨斯的官网上，还会把匠人精神放在首页吗？