销量跌掉80%！领克900的改款到底怎么改？

2025年8月，领克900月销7380辆，和理想L9、问界M9站在同一梯队。2026年7月，同一款车月销679辆，不到巅峰时期的十分之一。8月，这款车的销量也只有一千多台。

为了向上突破，领克900曾是品牌寄予厚望的“王牌”。这款大型六座SUV试图在竞争激烈的市场中抢占一席之地，其表现也一度十分亮眼：2025年累计销量突破5万辆，并在去年8～10月连续三个月月销破7000辆，展现出爆款潜质。然而，进入2026年后，领克900的销量未能延续此前势头，反而持续下滑。面对颓势，领克在今年又推出了五座版车型试图挽救局面，仍未止跌。

与此同时，1月份，领克还能维持在2.9万辆的高位，但从4月份开始，领克的销量同比降幅一直扩大，从18%一路扩大至7月的40%，销量也跌破了2万辆。7月，领克销量约为1.64万辆，同比骤降40%。

销量暴跌叠加大规模召回，领克900已经到了不改不行的地步。但怎么改，改什么，才是真问题。我思考了一下，其实大概有这么几个方向。

第一点、必须要上大电池

目前现款的领克900，动力电池分别是44度多和52度多，纯电续航是220千米和280千米，这个参数放在2026年已经不够看了，小米澎程这边做到了最高505千米，小鹏、魏牌、比亚迪等等也都上了大电池的增程和插混车型。对于领克900来说，改款上大电池是必然之举，70度电池是及格线。

第二个、削减SKU

现在的领克900看似只有HALO、ULTRA和探索版三个配置梯队，但是分为1.5T、2.0T，五座版和六座版，一共七款车型，这不是产品线丰富，这是产品线混乱。

消费者走进展厅，面对七个配置选项，第一反应不是“选择多”，而是“不知道怎么选”。更致命的是，低配车型的配置水平过低，1.5T版本缺乏足够的吸引力，而高配又拉不开价格差距。

我个人觉得，三电机应该下放到ULTRA，三电机在2026年不是什么需要探索的配置了，阿维塔早就这么干了，五座标配，六座作为选装加一万，低配1.5T，高配2.0T，大幅增加低配的配置水平，如果和现款起售价差不多，那双腔空悬、索尔芯片就该是标配，中高配主要在娱乐配置、电池容量等方面进行区分，座椅旋转等配置可以作为选装。

第三点、明确自己的产品定位

这一点或许比配置和动力系统的调整更为重要，理想卖的是“奶爸车”的场景，问界卖的是华为的生态，极氪卖的是性能和操控。领克900呢，它的定位还是有些模糊，运动操控不是最强的，智能化也不是最好的，旋转座椅？现在小米汽车也做了，而且做的更极致，领克900迫切需要改变自己“啥都有，但啥都不是最突出”的特点。

要么领克900就在可变空间方面，更进一步，琢磨出比小米澎程N90更灵活多变的车内布局， 领克900的轴距3160mm，已经比小米澎程N90的3080mm更长。五座版的后排腿部空间达到1120mm，后备箱容积1030L，这些数据本身就有竞争力。

要么就在操控性方面，看齐极氪9X，作为喜欢运动操控，但是预算有限的消费者的平替选择。这个定位清晰、有差异化、且和集团品牌战略不冲突。

领克900的困境，本质上是领克品牌困境的缩影。早期的领克，记忆点是运动、年轻、个性。现在的领克，车型定位越来越模糊，在“一个吉利”的战略框架下，既不如极氪高端，又不如银河走量，卡在中间找不到自己的位置。679辆不是终点，但一定是警钟。900 的改款是第一步，领克品牌到底该如何定位，才是接下来的重点。

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