“退车潮”已来,300万出租车司机血泪控诉:我们被时代抛弃了
互联网对于传统行业的冲击能有多大?出租车行业或许是一个很好的例子,在网约车的冲击下,近几年各地都出现了大规模的出租车退车潮事件,其中以南京最为典型,自2017年初以来,南京传统出租车行业“退车潮”愈演愈烈。
份子钱从7200降到5000
南京开了十几多年的张师傅,就是“退车潮”的一员,他在缴纳了2万块钱的服务质量保证金后,把车退给了公司。为什么退车,原因也很简单,“开出租车已经不挣钱了,现在都去叫网约车了,我们交的份子钱又高,考虑了一下,还是去跑网约车吧”,“感觉我们像是被时代抛弃的那群人,但是没办法,开了十几年车,除了跑跑车也不知道能干啥”。
张师傅的遭遇不是个例,虽然各地都在不断下调份子钱来挽救司机,但是收效甚微,以南京为例,2015年之前,司机每个月要缴纳7200元的份子钱,后来降到了6800,又降到了5000多,但是依然无法挽回去意已决的司机师傅。
“单子都被网约车抢走了”“在大街上揽客,一问都打了网约车!”,“生意越来越难了”......很多出租车司机都不约而同地发出这样的感叹。南京的某个地铁站,十几辆黄色出租车一字排开,等待乘客上车,但是大多数乘客在出地铁之前就联系了网约车,只有少数乘客会选择网约车。
2019年,全国巡游出租车辆规模139.16万辆,以开出租车为生的群体大约在300万人左右,但是在网约车的冲击下,出租车司机这个群体在不断萎缩,很多都转型去跑网约车了。
曾经的出租车司机是香饽饽
曾经,开出租这个职业,不仅有面子,还很挣钱。90年代中后期,上海的出租车司机一个月收入就有几千块钱,那时候,上海的人均收入才一千块,开出租车比写字楼上班的白领工资还高,那时候,很多出租车司机都在上海全款买了房,而且开出租车司机还很有面子,出租车司机是相亲市场的香饽饽,一听对方是开出租车的,很多姑娘都很乐意,连空姐都愿意和他们交往。
即使进入新世纪,出租车行业依然是个高收入的职业,强生控股的数据显示,2007年的时候出租车业务的营业利润率曾经高达接近48.92%,这个利润率比很多行业都高。当时,很多城市的高峰期都面临打车难的问题,那时候不是车找人,而是人找车,高峰期等半个小时都不一定能打到车。本以为出租车行业能够一直躺在温柔乡里,享受着靠着牌照垄断带来的巨大红利,但是在2012年,网约车出现了。
网约车冲击下,300万出租车路在何方?
自从出租车诞生以来,出租车司机身上就伴随着很多争议,一部分低素质的出租车司机严重拉低了出租车行业的形象,比如说,一部分的出租车司机,绕路、拒载、不打表、随意拼车、甩客,在别无选择的情况下,乘客只能选择出租车出行,但是随着网约车的出现,情况完全不一样了。
网约车相比出租车,打车更便利,手机上就能叫车,可以预约时间,价格透明,不用担心绕路,司机不打表,网约车司机的服务态度更好,在用车体验上明显要出租车更好,在网约车出现的初期打车的价格也要比出租车更低,虽然也有很多出租车司机不拒载,不绕路,不甩客,服务态度也很好,但是,出租车司机的素质良莠不齐,导致这个行业的整体形象已经被破坏,网约车出现后,在可选择的情况下,网约车自然而然成为了大部分年轻人出行的第一选择。
这时候,很多出租车司机才知道问题的严重性,出租车司机们的收入锐减,双班车司机甚至每次出车要开满20多个小时才收车,如此之高的劳动强度,扣掉油钱、份子钱,平均每个司机的月收入也不过才六七千元,也让很多出租车司机萌生退意。
面对网约车的强势发展,出租车行业如何才能突破困局呢?也许摆在出租车行业面前,只有三条路。一是进一步降低份子钱,让出租车司机的担子更轻一点,挽回想要退出的出租车司机;二是提高出租车司机的服务意识,通过安装车内摄像头、GPS等设备,对出租车司机的言行进行监管,优化出租车的服务品质和乘客体验;三是和网约车融合发展,积极接入网约车平台,这样一来,出租车既可以巡游也可以网上约车,相比网约车多了一个获客渠道。
其实出租车行业还是有优势的,比如在驾驶者的审核方面,,但是出租车行业发展了这么多年,已经到了从根本上做出改变的时候了,只有这样才能与网约车形成良性竞争。
作者声明本文无利益相关,欢迎值友理性交流,和谐讨论~
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所以现在很多网约车司机干脆不出车了,让那帮钱少事多的排队等黑出租去吧
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