多地燃油车遭遇价格雪崩：新车倒挂二手车“腰斩”，车商割肉求生

近期多地二手车商和4S店渠道反馈，国内燃油车价格体系正面临剧烈的动荡，新车折价抛售与二手车保值率大幅下滑的现象正在同步蔓延。

部分原本标价在30万元左右的燃油二手车，如今在终端市场的实际成交价已跌至20万元上下。由于新车市场终端优惠幅度过大，导致整个二手车市场的定价体系受到直接冲击，部分车型的贬值速度正在以每月近10%的速度向下试探。

根据中国汽车流通协会发布的2026年5月月度报告显示，燃油二手车价格指数已经连续18个月下滑。其中，三年车龄的中型轿车平均保值率已由2024年同期的62%一路下探至当前的51%，部分豪华品牌以及二线合资品牌的特定车型，其三年残值已经实质性跌破了50%的关口。

在当前的新车供给端，由于库存压力和回笼资金的现实迫切性，超过八成的传统燃油车经销商正在以低于厂家进货价的价格进行终端清仓，其中半数以上的车型的售价倒挂幅度甚至超过了15%。这种新车指导价与实际成交价的严重背离，迫使市场上同款的二手车即便车况良好，也必须被动接受更低的价格评级。

不同的汽车品牌在这场价格洗牌中所受到的波及程度存在着剧烈的分化。丰田、本田等日系主力车型的三年保值率目前仍能维持在55%至58%的区间内，下滑势头相对缓慢；而部分法系、韩系以及二线豪华品牌的产品，三年时间残值腰斩已成为普遍现象，甚至有个别小众车型出现了三年残值仅剩35%的极端个案。

在实际的二手车个人交易环节中，普通的燃油车主同样感受到了变现的困难。部分计划将长期使用的燃油车置换为新能源车的车主表示，原本与买家口头约定的意向交易价格，往往会因为近期的油价波动和市场传导而被迫一降再降，不少潜在买家因为考虑到每升8.5元至9.5元的高额日常油价成本，最终选择转向新能源市场。

乘用车终端销量数据显示，2026年1至4月国内新能源汽车的市场渗透率已稳定在58%至62%的区间，这意味着每卖出10台新车中就有约6台是新能源车型。不过从整体绝对基数来看，受限于北方严寒气候、充电基础设施不便或特定长途高频出行需求，全年度预计仍有超过800万台的燃油新车需求流入市场。

与纯燃油车保值率自由落体的状态相比，混合动力及增程式产品在二手市场的表现相对稳健。2026年的二手车市场数据显示，以理想L系列、问界M7为代表的增程式SUV，其三年保值率稳定在52%至56%之间，在二手车市场中获得了相比同价位纯燃油车更宽的受众面。

从政策和产业迭代的角度来看，2026年全面实施的国六B+RDE全工况排放标准，对传统燃油车的技术合规提出了更高的行政代价。目前主流传统车企已将70%以上的研发资源向电动化和智能化倾斜，2026年全新换代的纯燃油平台车型数量相较于2024年减少了近40%，多数传统车型的年度改款仅停留在配置微调层面。

目前，多地新车经销商与二手车商仍在通过降价加速清理燃油车库存，而燃油车保值体系的重构，仍在随着新能源渗透率的提升而持续演进中。

燃油车价格「雪崩」，冲击二手车，三年折损近 50%，燃油车时代要加速落幕了吗？

作者提示含AI生成内容。