极氪7X车主试驾小米YU7 GT：有些惊喜，有些意料之中

前天，也就是周一终于首次试驾了一款小米汽车，虽然已经看过很多关于小米汽车的测评，但让我有试驾冲动的还是小米最新发布的 YU7 GT。

在发布会结束后的周末，便在旁边的商场看到了 车厘子红色的展车，这辆车和yu7一起摆在商场的负一层，但吸睛程度很高，每次路过都有人坐在前排或后排体验。

想试驾的原因也很简单，看的很多测评都提到了两个关键词：好开和情绪价值！

趁着工作日，娃又放暑假了，中午吃完饭便带他一起去商场，直奔小米汽车的展位。

简单的静态体验

抵达展台后，先去到 YU7 GT的后排，我在尝试功能按钮和感受座椅软硬的时候，娃已经被后排的操作屏所吸引。

座椅偏硬，内饰是赛道红的版本，四门均为无框车门，后排车窗无法全部降下来。

方向盘的手感着实不错，再结合天际屏和中控的GT主题，氛围感营造的很到位，情绪价值四个字跃然纸上。

在操作中控的各项菜单的时候，销售走过来了，便和他约了试驾，他说试驾车暂时出去了15分钟后便能试驾。

正式试驾 YU7 GT

在旁边椅子上坐了15分钟左右，看到有销售回来的同时，我打开交管12123的app，等待销售过来扫码获取驾照信息。

极简的试驾流程

只有两个步骤，三分钟不到全部搞定。

1）给销售出示驾驶证

不用携带实体证书，出示交管12123中的驾照即可，销售会拍照。

2）扫码签署试驾协议

销售完成对驾照的拍照后，会出示一个试驾协议的二维码，扫码后确认明细，同意后方可开启试驾。

主观试驾感受

和试驾其他车型的时候一样，先试乘后试驾，在停车场的时候销售会简单说明车辆的操作要点和试驾的缘由和想法。

1）空间表现不错

一家三口用，绝对够的。

我的身高是177cm，坐在后排时候的腿部空间充足，再加上座椅靠背能电动调节，能很快找到一个合适的角度。

2）易于上手

抵达换乘点后，简单调整下座椅和后视镜，向下拨动怀档。

从这一块开始，方向盘便由我来掌握，几乎不需要去适应，车辆很平顺的向前行进着，然后根据导航的提醒，我做了一个掉头的操作。

3）好开

由于开过的车实在太少，只能用一个概括的词来表述。

如果极氪7X 开起来的操控性是80分的话，那YU7 GT 至少是一个90分的选手。

试驾的路线有一条接近2km的大直路，在设置为运动模式后，踩了一脚电门感受加速的效果，后面又踩了一脚刹车感受刹车的脚感。

加速线性，刹车不点头，后排的小朋友没有任何反馈。

4）既有路感又有良好的滤震性

考虑到对比，能让我有更准确的反馈，我把YU7 GT开到了自己小区的地下车库，走了一遍日常每天都会经过的路线。

这条路线不仅减速带多，而且部分地面不平整，很考验车辆的底盘调教。在车内能明确感知到压到了减速带，在保留路感的同时车内只有轻微的晃动。

5）试驾路线偏短

整个过程，我佩戴大疆的osmo nano全程记录，回来查看录像发现才24分钟。

再减掉从商场到地下车库和从车库到换乘点的时间，蛮打满算我开的时间不到20分钟，这么短的时候，对一辆车的感知是极其有限的。

6）没有辅助驾驶方面的功能体验

可能是销售忘记了，也可能是我没有重点要求。

试驾的全程均没有开启辅助驾驶，可能不是YU7 GT试驾的重点。

惊喜的与意料之中的

真实的试驾和云评车最大不同是：试驾的时候你会真实的坐在一辆车的驾驶座，然后调动所有的感官去仔细感受车的动态，在某段时间，你在和车进行实时交互。

先说意料之中的部分

做工、空间表现、外观与内饰这些都在意料之中，因为各种测评看的多，而且网络上车主自发的内容也总能刷到。

从小米汽车的销量上也能感受到，如果仅仅是某一个方面的长板很难把销量维持住，现在每个月的销量都在3w以上。

惊喜的部分

整体的NVH水准高

在城区道路行驶，把车窗关闭的情况下，我几乎不能通过声音来判断时速。

虽然全车四门都是无边框的设计，但整体对胎噪和风噪音的过滤都很好。

电门与刹车调教

虽然没有进行急加速和减速操作，但依然能感受到电门的延迟很小很小，几乎感受不到，刹车的时候也特别有信心。

结语

虽然刚才说了YU7 GT的诸多优点，但现在和接下来的多年，我的家庭唯一用车依然还会是：极氪7X。

仔细结合本次的试驾体验， 满分 10 分，能给到 8.5 分，适合喜欢驾驶的车友们。