71款增程仅1款过万，新车照样连夜上

今晚荣威家越07正式上市，限时权益价11.98万起，官方口径不到两分钟大定破万。同一天，长安的增程皮卡猎手K70也上市了，19.29万起。再往前几天，上汽大众的大五座增程SUV ID.ERA8X刚上市，ID.ERA全系还追加了首任车主整车终身质保。

看起来，增程市场热闹得很。

但再看另一组数字。最近流传一份9月增程车型销量统计：市面上71款增程车，销量破万的只有1款——理想L6，10666辆；破千的一共只有10款，剩下的多数一个月只能卖几十台、几百台。知乎上有人干脆发问：赛力斯、理想、小米股价齐跌，比亚迪逆势涨，是不是市场对增程路线失去信心了？

同一个市场，怎么一边是冰一边是火？

我的判断是：增程没人要了这个说法不成立，没人要的是旧增程。

卖不动的，是跟不上的老款

你翻翻那71款里的长尾都是什么车。绝大多数是2021到2023年推出来的增程：纯电续航一两百公里，充电慢甚至没有快充，智驾约等于ACC，座舱给块大屏就算智能。这套配置放在当年能卖，那时候增程这个词本身都算新鲜。现在呢？车还挂着卖，用户已经见过更好的了。

L6就是个现成的例子。这款车今年一度滑铁卢，7月中旬改款把补能和底盘补上之后，8月9月销量立马爬了回来，9月还重新成了理想的销冠。同一条产品线，硬件跟上趟了，境遇马上反转。用户用脚投票的对象从来是产品本身。增程还是纯电，他们其实没那么在意。

新增程已经把考题换了

看看这周上市的新车都拿什么出来。

家越07，大五座增程SUV，车长接近5米，CLTC纯电续航最高320公里，综合续航1480公里，高配带激光雷达和Momenta R7智驾，限时价顶配才14.48万。放在两年前，谁敢信一台12万级的增程SUV要聊世界模型智驾？

小米澎程N70，9月7日上市，20.99万起，全系标配激光雷达，综合续航1461公里，上市4分钟锁单破万，首销月锁单超过7万台。雷军前两天还去工厂试驾了刚下线的N70，给产能爬坡站台。小米自己的说法是，澎程差不多把全行业增程的月销量拓宽了一倍——宣传的成分先放一边，订单是真金白银的。

大众ID.ERA9X更狠：65.2度宁德时代骁遥电池，800V平台，峰值4C快充，15分钟能补55%的电，CLTC纯电续航超过400公里。一台能纯电跑400公里的增程车，大多数人日常当纯电开，一周一充都用不满，增程器只在长假才干活。

老增程是电车背个油箱，新增程是纯电背个发电机。纯电续航翻了两三倍，充电快了几倍，智驾从没有到标配，价格还从30万级打到了12万级。这是两代产品，只是共用了一个名字。

所以9月的销量表和今晚的大定数字并不矛盾。盘子确实没变大——增程大盘已经连着好些个月同比下滑——但盘子正在被重新分。钱流向了新标准的产品，老款只能守着月销几十台的数字熬着。

买增程之前，先看车本身

如果你最近正打算买增程，我的建议是别听风就是雨，什么路线之争、终局判断都可以先放放，回到车上看几件事。

纯电续航能不能盖住你的日常通勤？盖得住，你平时基本用不上油，体验跟纯电没区别；盖不住，它就是一台天天烧油的大车，增程的意义就没了。

充电是什么水平？新车都在卷800V、4C，老款大多还是慢充。这个差距往后只会越拉越大，日常体验和转手的时候都会体现出来。

这款车三年后还在不在？71款里不少车型已经站在停产边缘。大品牌的主力车问题不大，一些冷门品牌的增程，月销几十台，厂家自己都不知道还能坚持多久。一旦停产，配件、保值、软件更新全是麻烦。便宜是便宜，但那是赌博。

同理，那些靠清库优惠吸引你的老款增程，除非折扣狠到位、你又完全不在乎残值，否则别碰。它们本质上是上一代技术在谢幕。

顺带说一句冷静数据：澎程锁单确实猛，但第三方统计里，10月中旬小米的周订单已经比高峰期回落了四成，首发红利总会退潮。锁单和交付是两回事，跟长期销量更是两回事，这波新车最终还得靠交付节奏和口碑来验证。

增程没有退场，它换了打法

今晚的两分钟一万台大定，说明增程依然有人买单，只是买单的人只认新产品。这一轮的竞争比纯电还热闹：理想守着L系列，小米用订单抢位，大众全家桶压上，荣威把价格打到12万以内，连皮卡都增程化了。对买车的人这是好事，12万级就能摸到激光雷达和大纯电续航，放在两年前想都不敢想。

只提醒一句：往后看到订单数字特别好看的增程新车，别急着跟着下大定，先看看它的纯电续航、充电和智驾够不够新标准。要是不够，发布会再热闹，它也会变成九月销量表里的长尾。