研发不止 看一枚马达如何撬动一个科技巨头

文/张诗雨

翻开历史的画卷，似乎每一项重大发明背后都有一个故事。富有远见和创造力的天才灵光一现，就此奋力钻研，世界就改变了。就像苹果之于牛顿、一壶沸水之于瓦特、一个元素之于爱迪生……

2007年6月，iPhone诞生，在此之前，主宰智能机世界的是翻盖手机及带有微型键盘的黑莓手机。听音乐得用iPod，看日历需要用Palm Pilots，拍照则用卡式摄影机……能否把这些功能整合在一部手机中，并且不需要键盘就可以操作？最终乔布斯创造的iPhone做到了。时至今日，苹果仍凭借其核心技术构建的系统称霸手机江湖，依然没有能够颠覆的对手。

实际上，在科技家电领域，也有同样的“苹果”，那就是——戴森。其核心技术正是——数码马达。

探寻戴森硬核内在—数码马达

众所周知，戴森从吸尘器到吹风机，可以说每一款新品的推出，能都瞬间成为“爆款”。在大众眼里，戴森就是好看、好用等标签，剥去其网红外衣，戴森的硬核内在是什么呢？

数码马达。

简单而言，数码马达在戴森的地位如同系统之于苹果，从干手器、吸尘器到吹风机、美发造型器，可以说这些产品有了数码马达的加持，才得以为用户呈现卓越、无与伦比的性能，也从而改变了人们的日常生活，重新定义了日常生活的美好。也就是说，戴森的数码马达技术是其最核心竞争力。

实际上，伟大的成功都不是一蹴而就的，戴森创始人詹姆士·戴森曾对外表示：“当时市面上没有我们需要的马达，所以我们花了八年的时间，自己设计研发。”

众所周知，转速是马达一个最重要的性能参数，拥有更快的转速才能有更大的潜能。

但对于一般人而言，数码马达是一个过于专业的名词。作为一款产品的动力系统，数码马达和传统马达采用了两种完全不同的产生动力的原理。传统马达通过使用碳刷，以移动部件相互接触的方式推动马达转子的旋转。但日积月累的摩擦将会使碳刷磨损，导致吸尘器的吸力逐渐减弱。不仅如此，传统马达通常需要采用大型电容器来克服电压波动的影响，以确保电压的相对稳定。但在设计家用吸尘器时，为了使用方便而不得不控制马达体积，这就限制了马达的吸力，因此无法满足用户的需求，彼时的吸尘器难免沦为鸡肋。

戴森研发出的数码马达则放弃了碳刷设计，马达的转子并不与任何物体产生接触，其动力源于马达内部的磁铁所产生的强劲磁场，而马达中的微处理器则对马达的转速进行控制。加上马达内部的电子元件被重新整合，不再需要大型电容器稳定电压。因此戴森打造出的数码马达构造复杂而又精密，并且具有体积小、质量轻和效率高等特性。

2004年，第一台被詹姆士·戴森及其研发团队完全认可的成熟第一代数码马达V1正式下线，转速达到每秒1666转。值得一提的是，一直到 2012 年，全世界生产了100万台的这种马达，至今仍有10万台在使用当中。

2009年，第二代戴森数码马达诞生，每分钟 78000 转的转速足以满足戴森理想吸尘器的需求，能够在各类地板上发挥强大的吸力功能以吸收灰尘和污物。

自此，几乎每年戴森都会对数码马达进行升级，并推出相应的马达产品，随着产品线的丰富，戴森的发展也进入快车道。戴森V4数码马达是世界上最小的一体化1600W马达之一，转速每分钟高达9万转。而戴森V6数码马达的转速则提升至每分钟11万转。到了V8数码马达，其功率更是达到425W。

而戴森V9数码马达则是戴森迄今最小、最轻的数码马达，V9数码马达直径只有27毫米，还没有1元硬币大的它，每分钟转速达到11万转，每秒钟可以推动13升的空气。不仅如此，其发出的部分声响超过了人类可感知的听觉频率上限，可最大化减少使用过程中产生的噪音，彻底颠覆了美发造型领域。

戴森V10数码马达，则由原来的V8数码马达的225g降至125g，转速达每分钟125000转，需要注意的是，传统的吸尘器马达重量一般在800g，而转速也只有41000转而已。戴森V11数码马达虽然和V10数码马达的转速相同，不过戴森V11新增三级定叶轮，并采用880层超薄复合钢板产生磁场，以驱动马达转动。

至于转速，虽然我们无法将抽象的数字带来的效果呈现在眼前，但是可以通过对比来感受戴森数码马达的转速威力。一般笔记本电脑硬盘的转速是每分钟5400-7200转；一辆 F1方程式赛车的引擎每分钟19000转；一架喷气式飞机的引擎每分钟大约17000转。而戴森数码马达V6就已经达到了每分钟11万转，是普通 F1 赛车马达的五倍多，戴森数码马达V11最高转速可达12.5万转，早已远远超过F1赛车和喷气式飞机的转速。试想一下，将如此之快的数码马达加载到诸如吸尘器、吹风机等家电中，带来的体验可想而知。

《论衡》有言：故夫河冰结合，非一日之寒；积土成山，非斯须之作。干将之剑，久在炉炭，銛锋利刃，百熟炼厉。数码马达的迭代更新、数据的展现看似简单，实际是对技术的考量。用戴森的话来讲就是，每一个机器都是一个复杂的系统，每一个部件都需要非常紧密地相互配合运作以达到一个最好的效果。

相比电动车、电梯等采用的马达而言，家用电器所使用的马达，不仅要求更小的体积、更轻的重量、更高的稳定性和更长的寿命，以及在其工作中会产生的噪音及散热等问题也要提前考虑在内，而且这些要求在很大程度上是相互冲突的。所有一切问题需要综合考量，不能顾此失彼，任何一环的缺失都不能设计出完美的产品。足以见，对技术要求之高、对设计要求之严苛缜密，就好比要在鸡蛋壳上雕《清明上河图》、在头发丝上雕出一首诗词，这一切的背后是戴森长达20多年的技术积累。

随着技术的不断提高，戴森数码马达变得越来越小，越来越轻且越来越强大，在几乎所有需要将电能转化为机械动作的应用中，戴森数码马达都能够发挥优势。值得庆幸的是，目前这一技术还没有对手能够与之抗衡，在未来相当长的一段时间，戴森将始终处于领先位置。

由表及里 令人敬佩的文化世界

戴森的创始人詹姆士·戴森和乔布斯有诸多相似之处，同样的设计师、工程师双重身份、对产品颜值有极高的要求，以及对产品科技含量、细节等都有极致的追求。

我们看到，苹果和戴森都追求简约设计，设计产品尽显大气又不失优雅、时尚，与此同时又如同打磨艺术品般去做每一件产品，让每一件产品都独一无二成为自己的名片。著名建筑师密斯·凡·德罗曾说过，“少就是多”。万物之始，大道至简，衍化至繁，简洁的形式中往往包含更多深刻的含义，纵观一些永不过时的奢侈名品经典款也大都以简约著称。

实际上，一切从技术出发，戴森许多外观上看起来极具革命性的产品，追根溯源，全部有趣的设计都是建立在革命性技术的基础上。戴森也曾对外阐释其产品设计哲学：即在设计产品的时候，会盯住产品的最根本属性，并且希望把对应的功能做到极致。不仅如此，戴森一直都在追求着极致的性能，最终的目的就是通过不断地检验、提升以及开发，让戴森科技可以为用户解决最根本需求的问题。当然这也是所有产品设计都要遵从的规则，否则一切设计都将毫无意义。

在笔者看来，从更深层次而言，产品设计在为人类创造更合理、更完善的生活方式的同时，实际上也在进行文化的创造，创造一种新的文化，他折射的更是一个企业的精神内核。

正如当时市面上没有戴森需要的马达，不惜耗费八年时间，戴森最终设计出自己想要的数码马达。截至目前，在戴森11代数码马达的迭代过程中，几乎每一代数码马达的成品都是在不断测试打磨中精益改良而来。譬如，V8数码马达在正式量产前，工程师们对新马达的不同设计和部件进行了约50万小时的测试，V10数码马达更是经历2500多个原型才铸就了最终的成品马达。

此外，失败是发明家的基因，詹姆士·戴森希望员工可以从失败中学到有价值的东西，并将这种失败的价值和力量传承下去。

毫不夸张地说，这种对科技持有的严苛、严谨的态度以及对科技的极致追求，是戴森打造出爆款的源动力，更是戴森的精神财富。

高筑墙、广积粮 戴森的未来

成功没有捷径，竞争残酷的商业竞争更没有捷径，戴森诸多黑科技及卓越的产品背后更是源于持续不断的研发投入。

戴森把利润的40%都投入研发，7000名员工中有2500人是研发工程师，每周投入研发的资金高达500万英镑。就拿火爆全球的Airwrap美发造型器来说，更是耗费230名工程师和科学家6年的时间，研发投入达2400万英镑。此外，戴森的技术核心—数码马达，自1999年开始，戴森在马达技术方面的研发投入超过了3.5亿英镑。

与此同时，戴森也非常重视专利的申请与布局。从第一代数码马达发展至今，戴森已在全球范围内申请了超过1000多项数码马达专利技术。

实际上，戴森的研发投入还不止于此。令人意想不到的是，戴森还创办了自己的学校—戴森工程技术学院。这所学校耗资3150万英镑，詹姆士·戴森对于这处位于公司总部园区里的校园定位是：它不应当只是平淡乏味的学生校区，而是一件运用创新技术的工程作品。现实也确实如此，学生在这里可以免费学习、享用薪水的同时还能同世界级工程技术团队一起合作研发。这种大手笔研发投入及创办学校的模式，在企业中实属少见。可以看出，戴森此举是在储蓄未来，对手想要超越的话想必难上加难了！

而历史的车轮滚滚向前，戴森凭借数码马达等核心技术，未来还会将触角伸向哪里？可以肯定的是越来越庞大的体系，正在昭示，一个科技巨头正在诞生……