如何看待雷军开小米 YU7 实测一千公里？

雷总亲测又来了，哥们就来简单分析一把。

如何看待雷军开小米 YU7 实测一千公里？

第一，15小时驾驶1310km，中间充电+休息两次，考虑到电池充满需要37分钟左右，排除前后的其他时间，就算为每次停歇45分钟。相当于13.5小时跑了1310km，平均时速不会低于97km。

因此雷总说全程平均时速超过100km属实，几乎就是全程顶着限速跑的。

第二，设定初始满电，跑完10%电量，而一般跑高速不会真到0%，最低最低10%左右就得充电。相当于90%+90%+90%，也就是消耗270%的电量跑1310km。计算下来就是冬季低温高速下实测续航不低于485km。

而YU7的国标最高续航里程760km，冬季达成率按照下限计算，依旧能达到63.82%。

第三，零下十度不可能不开空调、测试跑车内也不止一个人，基本上就是东北西北之外最严苛的使用条件了。

那我们能得到什么信息呢？

首先，YU7的风阻系数依旧很低，SUV在上述条件下能跑出这数据很夸张。

其次，新的空调系统和驱动系统的效率必然得到了提升，我个人估计最高效率应该不变但低负载和重负载情况下的效率得到了显著提升，正常的逆变系统在低载和重载（超过额定功率）情况下的效率肯定没有其他状况下高。

另外很重要的一点，电池低电压状况下的效率也得到了明显优化。

接着，核心来了。电芯应该得到了优化。可能，我仅仅说一种可能，后续的电芯在-10℃、-20℃情况下的放电性能得到了不小的升级。

最后，智驾必然也得到了升级。现在高低也是返程高峰期，全程这么快还连跑15小时，只有机器大幅度介入才能做到。

这次冬测看来yu7表现确实可以，一天全程1310公里能一个人开下来，侧面也反应小米的智驾还算省心，小米YU7，完成度比我想象中的更高！yu7赶紧上吧，产能雷厂长你也想办法抓一抓，抓紧点？

东三省冬季气候寒冷，小米YU7将投放了大量测试车队在东三省，首先是因为极端低温能充分检验电池性能。低温会使电池内部化学反应速率降低，锂离子活性减弱，导致电池充放电效率和可用容量下降，如小米SU7在零下23℃至零下12℃的低温中测试高速续航等项目。

在东三省的测试能让小米清楚掌握YU7电池在低温下的续航衰减情况，以便针对性优化。其次，可测试热管理系统。寒冷天气下，车辆需要消耗更多能量用于制热以维持座舱温度和电池活性，热管理系统至关重要。

通过在东三省的测试，能验证小米YU7的自研电池热管理系统，如双层液冷循环和智能预加热技术等是否能确保电池在低温下稳定工作。

越来越期待小米发布会了.